磷酸鐵鋰乘用車市場也“變天”了！

隨著特斯拉（上海）工廠標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3全線換裝磷酸鐵鋰電池，中國市場磷酸鐵鋰版乘用車電池供應(yīng)商的座次也迎來調(diào)整。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，11月份寧德時代成功登頂磷酸鐵鋰版乘用車上險裝機(jī)量榜首。值得一提的是，這也是寧德時代第一次登頂磷酸鐵鋰版乘用車上險裝機(jī)量冠軍寶座。比亞迪、國軒高科分列第二、第三名。今年前三季度，國軒高科一直是這一領(lǐng)域的第一名，10月份被比亞迪奪走，11月份，比亞迪又被寧德時代超越。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月中國市場新能源汽車動力電池裝機(jī)量約為8.79GWh（上險數(shù)據(jù)，下同）。其中，乘用車7.06GWh、客車1.43GWh、專用車0.29GWh。其中，乘用車市場三元電池配套約為5.46GWh，磷酸鐵鋰1.60GWh。

磷酸鐵鋰電池配套裝機(jī)在今年的回暖之勢一直持續(xù)。尤其是7月份比亞迪·漢、宏光MINI EV上市，9月份特斯拉（上海）工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3開始搭載磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的裝機(jī)量迎來高速增長。其中，11月上險（裝機(jī)量）數(shù)據(jù)較10月增長了116.38%。

上險數(shù)據(jù)顯示，11月份共有13家動力電池生產(chǎn)企業(yè)為乘用車配套磷酸鐵鋰電池，其中寧德時代配套791.35MWh，環(huán)比增長了919.78%；比亞迪配套432.46MWh，環(huán)比增長42.31%；國軒高科裝機(jī)量與10月變化不大。 寧德時代11月在乘用車市場的磷酸鐵鋰電池配套量大增，主要得益于特斯拉Model 3、宏光MINI EV等車型的上險數(shù)據(jù)大增。其中11月份為10145輛特斯拉Model 3配套磷酸鐵鋰電池，為11800輛宏光MINI EV配套磷酸鐵鋰電池。這兩款車型直接帶飛了寧德時代產(chǎn)磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的配套數(shù)量。

當(dāng)然，除了這兩款車，11月份寧德時代還為五菱榮光、哪吒V、風(fēng)神E70、寶駿E200、奇瑞eQ1、歐拉好貓、哪吒N01等車型配套了磷酸鐵鋰電池。 比亞迪磷酸鐵鋰配套量增長主要得益于比亞迪·漢車型上險數(shù)據(jù)的增長。數(shù)據(jù)顯示，11月份磷酸鐵鋰版比亞迪·漢上險量為5619輛。值得一提的是，比亞迪·唐也已經(jīng)有磷酸鐵鋰版本車型開始上險。 國軒高科11月在乘用車市場配套磷酸鐵鋰電池量為232.09MWh，近幾個月配套量較為穩(wěn)定。配套車型主要有宏光MINI EV（8279輛）、奇瑞EQ1（1921輛）、寶駿E300（716輛）、北汽EC系列（696輛）、江淮iEV6E（181輛）、長安科尚（112輛）、江淮iEVA50（111輛）、哪吒N01（101輛）、北汽EU系列（99輛）等車型。從11月份上險數(shù)據(jù)來看，搭載國軒高科磷酸鐵鋰的乘用車車型仍然最多。 另外，從1-11月上險數(shù)據(jù)來看，乘用車市場磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量最高的仍然是國軒高科，達(dá)1248.52MWh，其次為寧德時代1080.34MWh，第三為比亞迪1030.99MWh。

從全年來看，預(yù)計前三座次還會有變數(shù)。如果寧德時代能保持11月份的裝機(jī)量，將有大概率沖擊第一。當(dāng)然，國軒高科一直也是乘用車市場磷酸鐵鋰路線的積極推動者，其客戶群體也較為龐大，且今年以來其在乘用車市場的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量一直穩(wěn)定增長，守住冠軍寶座的幾率仍然較大。 需要補(bǔ)充的是，今年10月，特斯拉（上海）工廠生產(chǎn)的首批7000輛Model 3已出口到歐洲市場，這批電池也是采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。按照磷酸鐵鋰版Model 3單車帶電量55kWh來計算，7000輛帶動裝機(jī)量為385MWh。如果這一數(shù)據(jù)也算上的話，那么寧德時代今年為乘用車配套的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量應(yīng)該已經(jīng)超過國軒高科，已經(jīng)第一了。 事實上，明年的乘用車市場磷酸鐵鋰的表現(xiàn)應(yīng)該會更為亮眼，同時座次排名預(yù)計也會更為焦灼。因為目前來看，寧德時代、國軒高科、比亞迪這三巨頭，明年在乘用車市場的磷酸鐵鋰配套都已經(jīng)有籌碼在手。

一方面，特斯拉（上海）工廠標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3已全部換裝磷酸鐵鋰電池，預(yù)計這一車型明年的產(chǎn)量勢必將帶動寧德時代磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的裝機(jī)量有較大提升。 根據(jù)特斯拉此前公布的消息，預(yù)計2021年其上海工廠產(chǎn)量將達(dá)到55萬輛。其中，Model 3車型為30萬輛，Model Y車型為25萬輛。假設(shè)2021年特斯拉（上海）工廠量產(chǎn)15萬輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，也將帶動8.25GWh磷酸鐵鋰電池需求。 不止于此，從今年11月份的上險數(shù)據(jù)可以看出，寧德時代磷酸鐵鋰電池已經(jīng)配套包括上汽通用五菱、奇瑞、合眾新能源、長城歐拉、東風(fēng)汽車等品牌的多款車型，隨著其市場及客戶的開拓，明年其磷酸鐵鋰電池在乘用車市場表現(xiàn)很值得期待。 另一方面，比亞迪也是有力角逐者。隨著比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池在比亞迪·漢上的成功應(yīng)用，比亞迪已決定將刀片電池幾乎全部應(yīng)用到自家其它車型上，相關(guān)改款車型已經(jīng)申報公告。

根據(jù)比亞迪此前公布的消息，從明年開始其刀片電池也將規(guī)?；瘜ν夤?yīng)，而其它乘用車如果開始批量選購其刀片電池，無疑也將助推其磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的攀升。 此外，比亞迪還聯(lián)手滴滴出行，推出搭載刀片電池的網(wǎng)約車。滴滴出行的雄心很大。據(jù)滴滴出行CEO程維透露，滴滴計劃于2025年普及100萬輛專屬網(wǎng)約車，可以推測從明年其將大規(guī)模推動網(wǎng)約車的市場放量，這一塊的蛋糕對刀片電池需求的拉動不容小覷。 再者，看過去幾年乘用車市場磷酸鐵鋰的頭號玩家國軒高科，其已經(jīng)依托磷酸鐵鋰電池技術(shù)積累深耕開拓了北汽、上汽通用五菱、奇瑞、江淮、長安等眾多客戶。今年5月，國軒高科又引入大眾汽車成為其第一大股東。未來雙方在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的合作空間預(yù)計也會很大，因而其在2021年乘用車市場配套磷酸鐵鋰電池的力量依然可以充滿想象。

原文標(biāo)題：新聞|乘用車磷酸鐵鋰電池配套座次“變天”

文章出處：【微信公眾號：汽車工程師】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

責(zé)任編輯：haq