近日，湖南、浙江、江西等地陸續(xù)發(fā)布“有序用電”通知，多年不見的“拉閘限電”再現(xiàn)，引發(fā)當?shù)仄髽I(yè)和網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。 入冬以來，國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)域電力安全可靠運行，供電平穩(wěn)有序。近期，受大范圍寒潮、工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)等因素影響，用電需求快速增長，部分地區(qū)短時間內(nèi)電力供應(yīng)偏緊。

此次“有序用電”舉措，對于多數(shù)普通家庭用電影響甚少，但引起了汽車領(lǐng)域多位業(yè)內(nèi)人士的擔憂，甚至有人直言，“如此拉閘限電，未來電動汽車該何去何從？”

▍“拉閘限電”

日前，有長沙市民反應(yīng)，長沙市望城區(qū)、雨花區(qū)等區(qū)有數(shù)十個單位被限電，因?qū)懽謽峭ｋ?，有人甚至要爬二三十層樓上班?/p>

12月7日，湖南省發(fā)改委發(fā)布的一份《關(guān)于啟動2020年全省迎峰度冬有序用電的緊急通知》（以下簡稱《通知》），其中顯示，湖南全省最大負荷已達3093萬千瓦，超過冬季歷史紀錄，日最大用電量6.06億千瓦時，同比增長14.1%，電力供應(yīng)存在較大缺口，隨即啟動有序用電。 不僅湖南，浙江、江西和“能源大省”陜西也都出現(xiàn)了不同程度的電力負荷過高、電力供需平衡偏緊的現(xiàn)象。

也許很多人會有疑問：為什么會出現(xiàn)電力短缺、拉閘限電的情況？ 國家發(fā)改委表示，多地出現(xiàn)限電的主要原因，一是工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)拉動用電增長；二是極寒天氣增加了用電負荷；三是外受電能力有限和機組故障增加了電力保供的困難。 然而不少人對現(xiàn)在出現(xiàn)拉閘限電景象無法理解，認為在早前經(jīng)濟高速發(fā)展時期，由于電力供應(yīng)能力有限，當用電負荷難以滿足企業(yè)需求時，不少地方采用拉閘限電、錯峰用電等強制性辦法，來平抑用電的高峰，近幾年，拉閘限電則逐漸淡出了人們的視野。 再看這次“有序用電”的癥結(jié)，可以歸結(jié)于以下方面—— 其一，需求側(cè)旺盛，短期真缺電。

對長沙等地來說，原因之一即是經(jīng)濟增速在疫情之后快速反彈，市場需求旺盛，“制造大國”的地位得到進一步鞏固，迅速成為了全球商品的主要生產(chǎn)國和供應(yīng)國，使得不少企業(yè)加班加點，生產(chǎn)線滿負荷甚至超負荷運轉(zhuǎn)，用電量短時期出現(xiàn)大增。 海關(guān)總署最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國11月的進出口總值和出口值雙雙創(chuàng)下了1979年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的單月最高紀錄，出口增速也創(chuàng)下了2018年2月以來的新高。與此同時，用電量也快速上升，11月份，全國全社會用電量同比增長9.4%，增速比10月提高2.8個百分點。1-11月，全社會用電量同比增長2.5%。 再疊加冬季取暖用電的影響，用電載荷量幾乎達到極值。長沙供電公司新聞發(fā)言人吳東琳公開表態(tài)，湖南全省比往年提早一個月入冬，且受燃煤減少、水庫水位下降、風力發(fā)電受冰凍影響無法有效發(fā)電以及外來電減少等影響，供電形勢較為嚴峻。

也有人持不同觀點，“目前來看，在湖南等省份導(dǎo)致的電荒問題，主要是電網(wǎng)構(gòu)架不夠‘硬’，輸配能力不強?！币晃浑娏π袠I(yè)人士表示，“背后則是經(jīng)濟增長超過電力供給增長帶來的結(jié)構(gòu)性失衡，也就是經(jīng)濟發(fā)展和電網(wǎng)建設(shè)的匹配問題?！?他表示，近幾年強調(diào)“綠色發(fā)展”， 燃煤電廠面臨多重壓力，既要超低排放又要確保發(fā)電量，還要在改革中保持市場主體，在電價格劃定紅線的前提下去談判交易，燃煤電廠往往會面臨“越發(fā)越虧”的困境。 其二，供給側(cè)吃緊，兼顧“雙控”。 從發(fā)電量看，11月份，全國規(guī)模以上工業(yè)發(fā)電量同比增長6.8%，增速比10月提高2.2個百分點。其中，火電、水電、風電、太陽能發(fā)電同比分別增長6.6%、11.3%、5.9%和5.3%，核電同比下降0.8%。

1-11月，發(fā)電量同比增長2.0%，增速持續(xù)回升。 再看用電量，11月份，全國全社會用電量同比增長9.4%，增速比10月提高2.8個百分點。1-11月，全社會用電量同比增長2.5%。 可以得出一個結(jié)論，供給在短時間內(nèi)并沒能跟上需求。 除了短期內(nèi)的發(fā)電量吃緊，沖刺能源“雙控”也成了部分地區(qū)的著力點?！半p控”，即控制能源消費強度和消費總量。此前，《浙江省進一步加強能源“雙控”推動高質(zhì)量發(fā)展實施方案（2018-2020年）》要求，到2020年，浙江將建立能源“雙控”倒逼轉(zhuǎn)型升級體系。

浙江溫州部分路燈已關(guān)閉 近期國內(nèi)有記者獲得一份義烏市建筑工程質(zhì)量安全站下發(fā)的《關(guān)于加強建筑工地耗能設(shè)備使用管理的通知》，其中顯示“根據(jù)省、市關(guān)于能源‘雙控’系列會議精神，為進一步控制電力消費，降低全市GDP能耗，打贏能源‘雙控’攻堅戰(zhàn)”，對義烏市的建筑工地提出了一系列工作要求。 “如果真的是因為‘電荒’問題導(dǎo)致的限電，那么通知不會表明12月31號這一截止日期，”電力系統(tǒng)人士表示。 ▍純電動汽車何去何從？ 聚焦新能源汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)升級之下，汽車新能源化已勢不可擋，其中純電動汽車成為主要技術(shù)路線。此時不免讓人擔憂，電網(wǎng)未來還有富余電力留給電動車嗎？

今年11月，國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱為《規(guī)劃》）。當中指出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

宏觀政策之下，是整個汽車產(chǎn)業(yè)逐步向新能源化轉(zhuǎn)型、向電動化轉(zhuǎn)型，此時出現(xiàn)“拉閘限電”的問題，多少讓人擔心買了純電動車后，用車時不僅要為有沒有充電樁發(fā)愁，還要為有沒有電充擔憂。 2020年12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心發(fā)布《中國汽車市場中長期預(yù)測（2020-2035）》（以下簡稱為《預(yù)測報告》）。其中指出，2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。 若按照11月《規(guī)劃》中預(yù)計的“至2025年，我國新能源汽車占新車總銷量占比20%”目標推算，2025年，我國新能源汽車銷量便有望達到600萬輛。以平均年行駛里程2萬公里為例，耗能12.0千瓦時/百公里，每輛純電動車一年需要消耗的電量為2400千瓦時，600萬輛一年所要消耗的電量為144億千瓦時，缺口巨大。

同樣的問題，新能源汽車未來還能放心的買嗎？國家層面，宏觀上究竟缺不缺電？ 就目前的“拉閘限電”，一位不愿具名的機構(gòu)分析人士表示主要是由于缺負荷，而非缺電，從整年的電能供應(yīng)看是富余的，目前缺的是波峰與波谷的調(diào)配，缺的是電力，不是電能。 他認為，近日冷空氣南下原因，導(dǎo)致電力負荷攀升一度達到夏季高峰水平。尤其是空調(diào)使用方面，以江蘇為例，高峰時期空調(diào)用電占比可以達到35%。 “這種情況是偶然的、極短期的負荷高峰，超出了正常的標準差，不具有持續(xù)性，沒必要刻意新建煤電機組增加供給。”上述人士表示。

▍豐田章男的再思考 無獨有偶，據(jù)《華爾街日報》報道，豐田汽車的掌門人豐田章男（Akio Toyoda）近日在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上，表達了對當前正在興起的“電動車革命”的不滿。他認為，過度追求電動車革命，很多企業(yè)會消亡，很多投資資金會付諸東流，這個過程中還將釋放出更多的二氧化碳。 豐田章男表示純電汽車實際上會帶來更多污染，因為在一些地方，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。當下電動汽車其實是被過度炒作了，倡導(dǎo)者并沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。

其進一步解釋，例如在日本地區(qū)，如果所有汽車都將由電動驅(qū)動，那么到了夏天將可能出現(xiàn)電力短缺的情況。同時，還要面對不斷為電動車全面轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)設(shè)施投入約14萬億元至37萬億日元（8821億至2.33萬億人民幣）。 據(jù)了解，日本的電能主要是燃燒煤炭和天然氣所供給的，當產(chǎn)生越多的電動車，其所需的電能也將越大，從而使得二氧化碳排放就更加嚴重。而且政府若要強制禁止燃油車，也將讓更多普通消費者付出更高的成本。

除此之外，豐田章男稱，特斯拉不僅嚴重高估了自己數(shù)千億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)如今，特斯拉市值已經(jīng)飆升至6500億美元，相當于豐田、通用、大眾等九大車企的總合，但銷量仍不到全球的1%。 對于特斯拉的市值飆升，上個月豐田章男也罕見地表達了看法。抨擊其競爭對手特斯拉稱，盡管特斯拉的市值的確相當高，“但它并沒有做出真正的東西”。 寫在最后： 再回到新能源汽車的能源結(jié)構(gòu)儲備上，不管出于什么原因，汽車行業(yè)在電動化、智能化的轉(zhuǎn)型已越發(fā)明顯。今年10月，中國汽車工程學會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。

這個被業(yè)界視為具有正本清源意義的“新能源汽車2.0版本”指出，到2035年，混合動力汽車在傳統(tǒng)能源乘用車銷量中的占比要達到100%，新能源汽車在汽車總銷量中的比例要占到一半。 宏偉藍圖之下，我們需要在宏觀戰(zhàn)略上未雨綢繆、預(yù)先建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，比如發(fā)電、輸電，如此新能源汽車這一河水才能流得下去、流得通暢。

原文標題：多地拉閘限電，電動汽車該何去何從？

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