2020年，對于國產(chǎn)飛機制造行業(yè)而言，是關(guān)鍵的一年。在這一年里，國產(chǎn)大飛機C919獲得了中國民航上海航空器適航審定中心簽發(fā)的首個型號檢查核準書（TIA），進入局方審定試飛階段。此外，我國第一款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21飛機也再次交出滿分成績單。

據(jù)中國民用航空網(wǎng)1月4日最新報道，中國商飛集團近日表示，2020年該公司共計向客戶交付了24架ARJ21飛機，批產(chǎn)交付量再創(chuàng)新高。公開資料顯示，一架ARJ21飛機的目錄價格為3800萬美元（約合人民幣2.48億元）。也就是說，這24架飛機價值達59.52億元。

《中國民航報》去年6月報道指出，中國共計擁有3818架民航飛機，但國產(chǎn)飛機僅占不到1%的份額，上升空間非常大。中國商飛市場與銷售部副部長楊洋透露，2021年該公司的交付總量將達100架。而這可能只是中國民用航空制造業(yè)開始崛起的第一步。

更關(guān)鍵的是，我國首款自主研發(fā)的大飛機C919即將實現(xiàn)商飛。楊洋向《財經(jīng)》雜志透露，中國東方航空目前已被確定為C919的全球首家用戶，首架C919大飛機預(yù)計在2021年底向其交付，同時投入運營。

不過，《財經(jīng)》雜志報道稱，在中國國產(chǎn)大飛機即將取得適航證的最后關(guān)頭，美國可能會出手，中企獲得發(fā)動機的渠道會受到限制。公開資料顯示，盡管C919的國產(chǎn)化率超過50%，但發(fā)動機等零部件仍沒有完全100%國產(chǎn)化，仍在使用美國通用等公司的設(shè)備。

對此，中國早已就準備好應(yīng)對措施。我國工程院院士劉大響透露，中國商用發(fā)動機公司早就突破多項關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)出了可替代的飛機發(fā)動機長江-1000A。目前，只是由于民用飛機發(fā)動機的性能要求更高，測試周期較長。

原文標題：中國ARJ21拿下近60億大單，國產(chǎn)C919即將商飛！美國又想發(fā)起限制

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