美國(guó)時(shí)間1月13日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在一封信件中指出，經(jīng)過(guò)缺陷調(diào)查組（ODI）的調(diào)查研究，部分Model S和Model X汽車(chē)存在安全問(wèn)題，要求特斯拉召回受影響的15.8萬(wàn)輛汽車(chē)。

該部門(mén)在信件中寫(xiě)明，部分2012年至2018年Model S車(chē)型，還有2016年至2018年的Model X車(chē)型存在安全缺陷，可能會(huì)導(dǎo)致媒體控制單元（MCU）失效，從而使得后視攝像頭和其他安全功能喪失。

具體原因出在這些車(chē)型中NVIDIA Tegra 3處理器配備的8GB eMMC NAND閃存裝置上，每當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，這8GB存儲(chǔ)就會(huì)被用掉一部分。一旦抵達(dá)存儲(chǔ)極限，就會(huì)造成MCU失效。特斯拉的MCU即車(chē)內(nèi)的中控屏幕，而這塊屏幕操縱的多項(xiàng)安全功能都必須遵守美國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)（FMVSS）。當(dāng)其失效后，后視/備用攝像頭會(huì)出現(xiàn)失靈，汽車(chē)空調(diào)（HVAC）設(shè)置控制中的除霧除霜也會(huì)失靈，而且這一失效還有可能影響Autopilot輔助駕駛功能。

特斯拉MCU1 / Rich Benoit

視頻播主Rich Benoit早在2019年5月就針對(duì)此事詢(xún)問(wèn)了一個(gè)特斯拉維修專(zhuān)家Phil Sadow。Sadow提到，特斯拉在車(chē)內(nèi)創(chuàng)造了太多分析日志，但這些NAND閃存是有擦寫(xiě)次數(shù)限制的，經(jīng)過(guò)不停歇的反復(fù)寫(xiě)入，最終會(huì)達(dá)到極限。Sadow同樣提到這一故障大概在駕駛四年后開(kāi)始發(fā)生，但每個(gè)人的用車(chē)情況不同，所以時(shí)間也會(huì)有所變化。

特斯拉在老型號(hào)的車(chē)型中用到的MCU1搭載了NVIDIA Tegra 3處理器，隨后的MCU2才換上英特爾的Atom E8000系列處理器。作為車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)的核心組件，MCU2為新的特斯拉車(chē)型帶來(lái)了不少體驗(yàn)提升，包括視頻、音樂(lè)、游戲和駕駛輔助的加強(qiáng)可視化等。

2018年，當(dāng)被問(wèn)及是否支持MCU升級(jí)時(shí)，埃隆·馬斯克在推特上給出了肯定的答復(fù)。然而直到2020年三月，特斯拉才正式在美國(guó)市場(chǎng)推出了這一升級(jí)計(jì)劃，只有在2018年3月之前的Model S和Model X可以享受這一升級(jí)，而且車(chē)主必須得付出2500美元的升級(jí)和安裝費(fèi)用。

在調(diào)查中，ODI發(fā)現(xiàn)這一8GB eMMC NAND閃存裝置的壽命大約在3000次擦寫(xiě)周期左右，在這之后該裝置就會(huì)失效。照每天1.4的平均使用率來(lái)計(jì)算，服役時(shí)長(zhǎng)預(yù)計(jì)只有5到6年。ODI認(rèn)為對(duì)于一個(gè)為駕駛者提供安全功能的關(guān)鍵組件來(lái)說(shuō)，5到6年的壽命是不夠的。從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，輕型汽車(chē)的平均壽命約摸在12年左右。

特斯拉在ODI進(jìn)行數(shù)據(jù)審查時(shí)，也向其確認(rèn)了所有組件在達(dá)到有限的存儲(chǔ)極限后，失效是不可避免的。特斯拉也給出了自己的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)模型，預(yù)計(jì)在2022年早期因MCU失效造成的替換率將達(dá)到最高，然后在2028年完成全部替換。

ODI在2020年8月提出了初步評(píng)估的調(diào)查信息請(qǐng)求，特斯拉為ODI提供了52000份投訴、報(bào)告和保修期索賠。ODI通過(guò)審查記錄，查明了12588起事件與MCU替換相關(guān)。特斯拉提供的數(shù)據(jù)截止至2020年7月，ODI發(fā)現(xiàn)2012至2015的Model S車(chē)型中，MCU故障率在14.2到17.3%之間；而2016年至2018年的Model S和Model X車(chē)型中，MCU故障率在1.9%到4.1%之間。

正如特斯拉提供的預(yù)測(cè)模型一樣，ODI認(rèn)為這一故障率將會(huì)持續(xù)攀升。針對(duì)不同年份車(chē)型間不同的MCU故障率，ODI將其歸結(jié)于每個(gè)司機(jī)對(duì)汽車(chē)功能的使用率不同，因此也會(huì)造成閃存的使用率存在差異。但根據(jù)特斯拉的預(yù)測(cè)，即便是2018年的受影響車(chē)型，在10年內(nèi)最終MCU也會(huì)失效。

盡管特斯拉已經(jīng)推送了數(shù)次OTA更新試圖緩解這一問(wèn)題，但NHTSA認(rèn)為這些舉措并沒(méi)有實(shí)質(zhì)解決問(wèn)題，所以根據(jù)聯(lián)邦法律，汽車(chē)制造必須召回這些受影響的汽車(chē)。

不過(guò)這一信件并不代表最終裁定，特斯拉并非必須召回這些車(chē)輛。但NHTSA也提到，如果特斯拉不采取行動(dòng)的話，就必須給出解釋和額外分析。一旦NHTSA不滿意這些回應(yīng)，該機(jī)構(gòu)將尋求通過(guò)法院強(qiáng)制召回。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析師指出，這一召回的影響不小，如果一錘定音的話，特斯拉將花費(fèi)3億至5億美元來(lái)解決這一問(wèn)題。

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