石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強度、超強導電性等性能，被一些技術(shù)派看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術(shù)進步的重要技術(shù)。

早在2014年，廣汽集團便啟動了石墨烯技術(shù)的研發(fā)。

2020年5月，廣汽埃安方面曾稱，基于廣汽集團三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料而研發(fā)的“超級快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。

“廣汽埃安將通過石墨烯基電池超級快充技術(shù)和硅負極電池1000km續(xù)航，解決續(xù)航顧慮，預計今年下半年可實現(xiàn)逐步量產(chǎn)，不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談?！?月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在中國電動汽車百人會論壇（2021）上回應外界對其1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑。

此前一天，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在發(fā)言中表示：“如果某一位說，（他的電動車）既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的?！?/p>

古惠南強調(diào)：“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜、安全，這是不可能的，大家忘了那個便宜?！惫呕菽险J為，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但要解決充電樁的問題，在過去就算有充電樁，電池也無法承受，因此不能把技術(shù)問題和推廣運營的問題混為一談。

石墨烯基電池和硅負極電池兩者之間結(jié)合就可以實現(xiàn)快充的同時續(xù)航里程長。今年底就能做到8分鐘充滿80%同時續(xù)航還達1000公里。“但這些技術(shù)我們肯定會分階段推廣，不會在9月份就把全部技術(shù)推上去，全部推上去，那么成本大家也受不了?！?/p>

古惠南認為，新能源汽車的安全是市場最關(guān)心的問題，主要體現(xiàn)在電池技術(shù)上，這是未來車企的重點攻關(guān)領域。而充電便利性是當前最迫切需要解決的“痛點”，通過商業(yè)模式解決充電問題并非長久之計，期望國家通過政策引導聚集解決問題。

1月16日，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪演講時曾表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產(chǎn)測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

據(jù)曾慶洪介紹，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%；結(jié)合硅負極材料，電芯能量密度280/kg左右，續(xù)航里程達到1000KM，壽命大于1600循環(huán)；廣汽目前掌握的石墨烯制備技術(shù)，制備生產(chǎn)成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較略高5-8%，大幅提升動力電池系統(tǒng)性價比。

更早前的1月15日，廣汽埃安官方微信公眾號發(fā)布全新動力電池科技海報稱，石墨烯基超級快充電池，8分鐘可充滿80%，硅負極電池NEDC續(xù)航里達1000公里，讓電動汽車進入“月充時代”。

（來源 綜合自 每日經(jīng)濟新聞 澎湃新聞）