“最近電池的話題很熱，大家都在探討1000公里或者1000公里以上續(xù)航的電池。但是，有沒有問過用戶的體驗？有多少用戶真的愿意帶著1000公里的電池在路上行駛？有沒有問過技術(shù)真正實現(xiàn)的時間？如果是在兩三年以后才能實現(xiàn)1000公里續(xù)航，那時候或許充電樁布局已經(jīng)更完善了，換電模式、快充模式的問題都已經(jīng)解決了，是否還需要汽車帶著1000公里的電池到處跑？”1月19日，在威馬Apollo云端無人駕駛汽車量產(chǎn)發(fā)布會上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉公開表示。

據(jù)了解，在剛剛過去的一周，蔚來、上汽智己、廣汽埃安陸續(xù)宣布，將推出續(xù)航超過1000公里的純電動汽車，與此相關(guān)的固態(tài)電池、石墨烯基電池技術(shù)引發(fā)行業(yè)巨大爭議。

“到底什么叫做石墨烯？石墨烯基到底是什么？什么是真正的固態(tài)電池？核心的硬件，一般來講都是跟供應商合作的，1000公里電池、固態(tài)電池，所有供應商都已經(jīng)接觸兩三年了。任何一家車廠跟電池供應商合作，用不了幾個月，這些技術(shù)大家都會有的，并不能形成非常大的技術(shù)壁壘。”沈暉認為，真正的技術(shù)壁壘還是在軟件上。比如在自動駕駛、在算法上。

在沈暉看來，不管是自動駕駛、無人駕駛還是續(xù)航里程，把用戶需要的核心技術(shù)交付出去，比畫個大餅更有實際意義。

“撇開技術(shù)，還是要問有多少用戶真正需要1000公里的電池，或者說在未來兩三年內(nèi)充電設施、換電設施完善的時候，是否還要去做續(xù)航里程1000公里的電池，這個才是做產(chǎn)品、做技術(shù)真正的方向?！鄙驎熤赋?，如果主流的車型都搭載1000公里續(xù)航的電池，對社會資源將形成巨大的浪費。

“將來一定需要根據(jù)不同用戶以及具體基礎設施建設來配置不同續(xù)航里程的車型?！鄙驎熥詈蟊硎?，“比續(xù)航里程更重要的是，每度電的效率是多少，實際能耗是多少，講效率更重要。”
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