大流行時，汽車制造商為動蕩做好了準(zhǔn)備。他們預(yù)計供應(yīng)鏈中斷和銷售將直線下降。但是他們從來沒有想到一年后他們最大的問題之一就是缺貨。

困在室內(nèi)的世界對游戲系統(tǒng)，個人計算機和其他電子產(chǎn)品的強勁需求吸引了半導(dǎo)體的供應(yīng)，迫使世界各地的汽車制造商爭相購買與汽油或鋼鐵一樣重要的芯片。

幾乎沒有汽車制造商幸免。豐田汽車已經(jīng)關(guān)閉了中國的生產(chǎn)線。菲亞特克萊斯勒汽車公司暫時停止在安大略省和墨西哥的工廠生產(chǎn)。大眾已警告中國，歐洲和美國工廠的生產(chǎn)問題。福特汽車上周表示，由于缺貨，它正在肯塔基州路易斯維爾的一家工廠空轉(zhuǎn)了一周。

當(dāng)疫情來臨時，汽車制造商因預(yù)期銷售下降而削減了芯片訂單。同時，半導(dǎo)體制造商轉(zhuǎn)移了生產(chǎn)線，以滿足筆記本電腦，網(wǎng)絡(luò)攝像頭，平板電腦和5G智能手機等產(chǎn)品中使用的芯片的日益增長的訂單。

然而，汽車銷售的反彈速度快于預(yù)期，使所有人措手不及。隨之而來的芯片短缺預(yù)計將持續(xù)到2021年，因為半導(dǎo)體制造商可能需要六到九個月的時間才能重新調(diào)整生產(chǎn)。

咨詢公司AlixPartners的董事總經(jīng)理Dan Hearsch說：“消費類電子產(chǎn)品爆炸式增長。每個人都想購買Xbox，PlayStation和筆記本電腦，而汽車停產(chǎn)。然后汽車行業(yè)的恢復(fù)速度比預(yù)期的要快，這就是問題所在?！?/p>

雖然預(yù)計短缺不會導(dǎo)致汽車價格大幅上漲，但購買者可能不得不等待更長的時間才能獲得他們想要的汽車。

芯片短缺的根源在于重塑汽車和半導(dǎo)體行業(yè)的長期力量，以及新冠疫情帶來的短期混亂。

在過去的十年中，汽車制造商越來越依賴電子產(chǎn)品來提高其產(chǎn)品的吸引力，增加了諸如觸摸屏，計算機發(fā)動機控制和變速箱，內(nèi)置蜂窩和Wi-Fi連接以及使用攝像頭的防撞系統(tǒng)等功能。

行業(yè)分析師說，新車可能擁有一百多種半導(dǎo)體，甚至缺少單個組件也會觸發(fā)生產(chǎn)延遲或停產(chǎn)。

芯片制造商控制生產(chǎn)成本的長期壓力也發(fā)揮了作用。供應(yīng)汽車行業(yè)的半導(dǎo)體公司，例如英飛凌，恩智浦，德州儀器和瑞薩電子，選擇通過晶圓代工的外部制造服務(wù)為其制造最先進(jìn)的芯片。但是制造商還保留自己的工廠來制造更簡單的汽車芯片，通常將它們制造在8英寸的硅片上，而不是在更現(xiàn)代化的工廠中使用的12英寸。

制造商使用較舊的8英寸晶圓的制造商不容易提高產(chǎn)量。埃森哲全球半導(dǎo)體咨詢業(yè)務(wù)的全球負(fù)責(zé)人Syed Alam表示，他們最近對新設(shè)備的投資不多，現(xiàn)在很難找到新設(shè)備，因為該技術(shù)更老。

地緣政治也造成了部分影響。特朗普政府在9月份對中國的主要代工廠中芯國際進(jìn)行了限制，該公司生產(chǎn)用于汽車和許多其他應(yīng)用的芯片。研究公司Gartner的副總裁Gaurav Gupta說，該公司的客戶開始尋找替代品，從而為其他代工廠的芯片供應(yīng)帶來了更多競爭。

芯片危機正是疫情如何以不可預(yù)測的方式動搖了全球經(jīng)濟的一個例子。汽車制造商預(yù)計將面臨供應(yīng)鏈短缺，由于擔(dān)心工人會互相感染，或者因為物流公司已停止運送貨物，2020年初租車業(yè)務(wù)的關(guān)閉等。去年春天，大多數(shù)美國汽車工廠停產(chǎn)了大約兩個月。

但是供應(yīng)商和汽車制造商很快找到了遏制疫情工廠內(nèi)蔓延的方法，并使裝配線重新運轉(zhuǎn)，對大多數(shù)零件供應(yīng)的影響不及預(yù)期。

半導(dǎo)體短缺問題的出現(xiàn)，危及了整個行業(yè)，全球銷量驟降。以歐洲為例，2020年，汽車行業(yè)銷量下降了25％。

這一切都是在汽車制造商試圖駕馭基礎(chǔ)技術(shù)從內(nèi)燃機向電池轉(zhuǎn)變的過程中發(fā)生的，這使他們遭受了來自特斯拉的新競爭，這家加利福尼亞州的公司已成為迄今為止全球最有價值的汽車制造商，并且正在崛起中國制造商如Nio。

短缺到底能持續(xù)多久還不清楚。大型芯片制造商GlobalFoundries的高級副總裁Michael Hogan說，從下新的訂單開始生產(chǎn)芯片并在整個供應(yīng)鏈中抵達(dá)汽車市場可能需要20到25周。

Hogan說：“我們正在竭盡全力將汽車元件的制造放在優(yōu)先位置?！?/p>

德國汽車電子供應(yīng)商博世表示，對于用于控制發(fā)動機，變速器和其他關(guān)鍵功能的集成電路而言，短缺尤為嚴(yán)重。博世在一份聲明中表示：“盡管市場形勢嚴(yán)峻，博世仍在盡一切努力保持客戶供應(yīng)，并進(jìn)一步將影響降到最低?！?/p>

汽車制造商和供應(yīng)商正在做出最大的反應(yīng)?？偛课挥谀侥岷诘膶汃R公司表示能夠維持產(chǎn)量，但“正在密切關(guān)注情況”并與供應(yīng)商保持經(jīng)常聯(lián)系。

對于已經(jīng)受到疫情壓力的汽車制造商來說，不可避免地會產(chǎn)生一些影響。本田周三表示，將從周一開始關(guān)閉其在英格蘭史云頓的工廠的部分生產(chǎn)，該工廠生產(chǎn)思域汽車。本田列舉了種種供應(yīng)鏈問題，包括半導(dǎo)體短缺。

德國供應(yīng)商大陸集團（Continental）以輪胎而聞名，但也生產(chǎn)電子部件，該公司呼吁半導(dǎo)體生產(chǎn)商在生產(chǎn)芯片的代工廠提高產(chǎn)能。

大陸集團在一份聲明中說：“對這些代工廠的未來投資將至關(guān)重要，以便汽車行業(yè)將來避免此類供應(yīng)鏈的動蕩?！?/p>

總部位于慕尼黑的英飛凌表示，將加大對2021年新產(chǎn)能的投資，從2020年的11億歐元增加到15億歐元（約合18億美元）。奧地利菲拉赫將生產(chǎn)12英寸晶圓產(chǎn)品。

但是半導(dǎo)體制造商要趕上它需要時間。同時，IT產(chǎn)業(yè)可能擁有優(yōu)先權(quán)。

畢馬威（KPMG）汽車業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人Gary Silberg表示：“汽車業(yè)又回來了，但它們不再是芯片生產(chǎn)線的最前列?！?br /> 責(zé)任編輯:tzh