特斯拉雖然從沒(méi)有說(shuō)過(guò)他是豪華車，但是在中國(guó)市場(chǎng)，即使是入門(mén)的Model 3車型，補(bǔ)貼后售價(jià)也來(lái)到了24.99萬(wàn)元，因而，不少消費(fèi)者認(rèn)為，特斯拉的品牌調(diào)性與BBA同級(jí)，同樣屬于豪華車。但是和其它豪華車，通過(guò)高溢價(jià)維持品牌定位的做法不同，特斯拉反而在不斷降價(jià)。

雖然頻繁降價(jià)，讓不少老車主怒撕“割韭菜”，但是對(duì)于未購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者而言，不斷降價(jià)的特斯拉，也是越來(lái)越香。

有意思的是，不僅在中國(guó)市場(chǎng)頻繁降價(jià)，在歐洲市場(chǎng)，特斯拉也是降價(jià)不斷。

日前，我們于特斯拉歐洲官網(wǎng)了解到，特斯拉下調(diào)了在歐洲地區(qū)的價(jià)格，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航將至39990歐元（約合人民幣31.4萬(wàn)元），全系車型大約下調(diào)了3000歐元（約合人民幣2.3萬(wàn)元）。

與此前一樣，特斯拉同樣沒(méi)有說(shuō)明為何下調(diào)售價(jià)。當(dāng)前，歐洲的Model 3，是從中國(guó)和美國(guó)進(jìn)口而來(lái)，因而存在進(jìn)口關(guān)稅。

與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)比，歐洲版本的Model 3，與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版相比，后者的售價(jià)為24.99萬(wàn)元，也即意味著，歐洲同款配置的入門(mén)Model 3，要比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貴出6萬(wàn)元左右。

如此來(lái)看，國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)Model 3，還是具有不錯(cuò)的性價(jià)比。

值得一提的是，當(dāng)前特斯拉在德國(guó)的柏林超級(jí)工廠，仍在建設(shè)當(dāng)中，屆時(shí)，該工廠投產(chǎn)之后，將會(huì)為歐洲地區(qū)供應(yīng)Model 3和Model Y車型。

可以肯定的是，隨著德國(guó)工廠投產(chǎn)，由于沒(méi)有進(jìn)口稅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用，特斯拉車型在歐洲地區(qū)的售價(jià)還會(huì)進(jìn)一步降低。

事實(shí)上，特斯拉頻繁降價(jià)并不是為了“割韭菜”，而是通過(guò)不斷下探電動(dòng)車的成本，借此與燃油車抗衡。特斯拉的目標(biāo)一致很明確，就是要做電動(dòng)車界的“大眾”，與燃油車搶客戶。

不過(guò)，大眾去年的銷量超過(guò)800萬(wàn)輛，特斯拉去年銷量接近50萬(wàn)輛，二者還存在不小的差距。如今，特斯拉的市值早已是幾倍大眾的存在，但特斯拉何時(shí)在銷量上能夠比肩大眾，馬斯說(shuō)很快，你認(rèn)為需要多久呢？

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