1月22日，英特爾公布了2020財年的第四季度及全年財報。報告顯示，英特爾第四季度營收為 199.78 億美元，同比下降 1%；凈利潤為 58.57 億美元，同比下降 15%。

原先英特爾預計，第四季度營收約為174億美元，最終在PC業(yè)務的營收超出各方預期。這主要受益于PC業(yè)務的迅猛增長，其中個人電腦銷量增長33%，疫情之下遠程辦公娛樂等需求快速上升。

在此基礎上，2020財年整體營收高達779億美元，創(chuàng)下歷史新高，同比增長8%，也高于華爾街預期的754億美元。同時英特爾預測2021年Q1季度的營收將達到186億美元。

但是，股價反應懸殊。1月21日英特爾股價漲超6%，但1月22日截至發(fā)稿北京時間23點卻大跌超過6%。

對于外界關心的芯片外包及7nm工藝方面，即將上任的CEO基辛格在英特爾的財報電話會議上表示：“我相信我們 2023 年的大部分產品將在內部制造。同時，鑒于我們產品組合的廣度，我們很可能會在某些技術和產品上擴大外部代工廠的使用。”

英特爾現(xiàn)任CEO思睿博則表示，公布7nm技術延遲量產之后，英特爾開始重新設計7nm技術流程，并精簡了7nm芯片的工藝架構，以確保產品能夠在2023年順利推出。

PC異軍突起

具體看英特爾的業(yè)績，以PC為中心的業(yè)務在第四季度達到109億美元，同比增長了9%。在過去一年中，PC市場可謂異軍突起，疫情導致PC市場非?；钴S，并且增長還在持續(xù)。

司睿博在近期的一次采訪中也談道：“一年前，展望2020年，PC市場的浮動可能在上下百分之一左右。市場的需求情況當時看起來不是很好，突然之間新冠疫情來襲，我們的第一反應是，下半年可能會慘不忍睹了。出乎意料的是，下半年的增長可謂瘋狂，而且產品組合也發(fā)生了巨大變化，以至于整個生態(tài)系統(tǒng)都在調整步伐、緊隨其上，這不僅是因為需求增加，而且臺式機和移動設備的組合也在不斷變化?！?/p>

IDC數據顯示，2020年第三季度全球筆記本電腦的出貨量同比增加36.4%。同時，IDC預計，2021年中國PC市場規(guī)模增長約10.7%。

群智咨詢（Sigmaintell）IT整機研究資深分析師李亞妤告訴21世紀經濟報道記者，互聯(lián)網+疫情時代PC消費需求快速成為居民新剛性需求。新剛性需求不僅是支持著2020年需求強勁增長，也是奠定了2021年乃至2022年、2023年全球PC消費需求規(guī)模持續(xù)處于高位的基本邏輯。

她還表示，新剛需不僅僅推動了規(guī)模量的增長，也在推動PC市場結構變化，其一是PC走向多屏協(xié)同的狀態(tài)，其二是多場景融合的趨勢，其三是居家教育PC的收益增長。

在上周CES上，英特爾也發(fā)布了一系列針對PC各個細分領域的新處理器，包括第11代酷睿S系列臺式機處理器（代號“Rocket Lake-S”）及其下一代處理器（代號“Alder Lake”），這代表了x86架構的重大突破。

據Mercury Research發(fā)布的2020年調研報告，在臺式機CPU市場中，英特爾占據份額為79.9%，AMD為20.1%。

據悉，2021年英特爾為PC業(yè)務制定了三個方向的策略，分別是確保產品領先地位、通過平臺進行創(chuàng)新、聚焦高增長細分領域。

在計算產業(yè)中，面對來自AMD、英偉達等對手的競爭，英特爾一方面鞏固PC板塊，另一方面加快圍繞著數據業(yè)務的轉型，從CPU轉向XPU，并尋找新的增長引擎。

發(fā)力自動駕駛

在以數據為中心的業(yè)務板塊，其中的數據中心事業(yè)部是核心支柱，在第四季度中收入達到了61億美元，同比增長16%。

同時值得注意的是，該板塊中承載著自動駕駛野心的Mobileye增長速度最快，在 2020 年第四季度中，Mobileye實現(xiàn)收入3.33億美元，同比增長39%。2020 年全年，Mobileye收入 9.67億美元，同比增長10%。

財報顯示，Mobileye在EyeQ系列芯片和ADAS系統(tǒng)出貨量方面都有增長，2020 年，Mobileye EyeQ 系列芯片出貨量為1930萬顆，全球累計出貨量達7330萬顆。在2021 CES上，Mobileye還宣布EyeQ系列芯片累計出貨量已高達6500多萬，使用其現(xiàn)有技術的汽車已經在全球繪制了近10億公里的高精地圖。

自動駕駛是英特爾新賽道上的重要組成部分。此前Mobileye已經連續(xù)發(fā)布新產品SuperVision，用于可解放雙手的ADAS方案，其自動駕駛汽車在耶路撒冷開放道路無人工干預下連續(xù)行駛160英里。

英特爾公司副總裁、英特爾子公司Mobileye產品及戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Erez Dagan在接受記者采訪時表示：“到2022年，Mobileye將在以色列部署真正的自動駕駛服務，而非實驗或展示。我們參與模式是非常多樣化的，有出行即服務（MaaS）、車輛即服務（VaaS）和駕乘即服務（RaaS）?！?/p>

換言之，英特爾也已經進入到熱門的Robotaxi領域，去年還收購了Moovit，連接更多乘客群體。接下來Mobileye還將繼續(xù)擴展自動駕駛測試車隊。據悉，新測試汽車有望于2021年年初在底特律、東京、上海、巴黎上路行駛，待監(jiān)管審批通過后還將推廣至紐約。

談及Robotaxi市場面臨的挑戰(zhàn)，Erez Dagan告訴21世紀經濟報道記者：“就技術而言，我們已經完全準備好了，我們既展示了基于雷達和激光雷達的一種自動駕駛解決方案，也展示了基于攝像頭的方案。Robotaxi市場的競爭點在于系統(tǒng)成本，如何更有效地利用車輛。通過在汽車裝配更便宜的硬件方案，有收益的里程數比例會更高，我們在每公里成本方面就會非常有競爭力，而這正是我們在該領域強大的戰(zhàn)略。此外，主要障礙就是規(guī)則?！?/p>

在原有業(yè)務推進的同時，Mobileye也將在芯片和雷達上邁進。一方面，英特爾將為Mobileye打造一套自動駕駛汽車激光雷達系統(tǒng)集成芯片（SoC），并于2025年投入使用；另一方面，Mobileye計劃開發(fā)一款專門用于自動駕駛汽車的軟件定義雷達（Software-defined Radar）。
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