據(jù)德國(guó)報(bào)道，因半導(dǎo)體短缺問(wèn)題，大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團(tuán)提出損害賠償要求。隨后，大眾的一名發(fā)言人確認(rèn)稱，該公司正在就半導(dǎo)體供應(yīng)短缺可能造成的損害與主要供應(yīng)商談判。

援引知情人士的消息稱，大眾正在與半導(dǎo)體替代供應(yīng)商談判，但這有可能導(dǎo)致價(jià)格上漲。大眾希望博世和大陸共同承擔(dān)責(zé)任，并對(duì)由半導(dǎo)體短缺產(chǎn)生的額外成本進(jìn)行部分補(bǔ)償。大眾發(fā)言人表示，大眾希望通過(guò)與供應(yīng)商的密切合作來(lái)解決問(wèn)題，但也包括考慮對(duì)供應(yīng)商提出損害賠償要求?！皩?duì)于大眾來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是盡量減少半導(dǎo)體瓶頸對(duì)生產(chǎn)的影響?！?/p>

報(bào)道稱，博世公司的知情人士透露，博世準(zhǔn)備在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候直接與客戶和供應(yīng)商討論這個(gè)問(wèn)題。博世發(fā)言人表示：“盡管市場(chǎng)形勢(shì)緊張，但我們目前的重點(diǎn)是盡量維持供應(yīng)?！?/p>

德國(guó)最大州立銀行LBBW的分析師Frank Biller表示，如果供應(yīng)商訂購(gòu)的芯片太少導(dǎo)致無(wú)法完成交付，就很有可能分擔(dān)停產(chǎn)帶來(lái)的成本。根據(jù)德國(guó)北德意志州銀行分析師Frank Schwope的預(yù)估，成本可能在千萬(wàn)到億歐元之間。但是，如果大眾能在今年晚些時(shí)候彌補(bǔ)產(chǎn)量損失，成本可能會(huì)降低。

寶馬曾于2017年在類似的案件中獲勝。當(dāng)時(shí)，由于為博世電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供外殼的一家意大利公司出現(xiàn)產(chǎn)量瓶頸，寶馬被迫關(guān)閉了生產(chǎn)線，因此要求博世賠償數(shù)千萬(wàn)的損失，但最終的賠償金額并未公布。

缺“芯”致大眾數(shù)家工廠減產(chǎn)

因半導(dǎo)體短缺，全球汽車制造商而不得不采取減產(chǎn)措施。截至目前，汽車級(jí)半導(dǎo)體短缺已經(jīng)導(dǎo)致至少10家車企在全球的近20家工廠減產(chǎn)，包括大眾集團(tuán)、福特汽車、斯巴魯汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、菲亞特克萊斯勒汽車等。

早在去年12月初，大眾集團(tuán)就警告稱，汽車生產(chǎn)所需要的半導(dǎo)體元件可能會(huì)短缺。12月18日，大眾汽車集團(tuán)稱，由于疫情大流行以及隨之而來(lái)的汽車行業(yè)銷量暴跌，再加之半導(dǎo)體制造商們將產(chǎn)量更多地分配給了消費(fèi)電子等領(lǐng)域的客戶，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)包括大眾集團(tuán)都面臨電子元件短缺的問(wèn)題。

出于此原因，大眾集團(tuán)需要調(diào)整其在中國(guó)、北美和歐洲等不同地點(diǎn)的汽車生產(chǎn)，以適應(yīng)2021年第一季度的供應(yīng)形勢(shì)。基于大眾MQB平臺(tái)生產(chǎn)的大眾乘用車和商用車、斯柯達(dá)、西雅特和奧迪等車型的生產(chǎn)將受到影響。就目前的信息來(lái)看，大眾集團(tuán)旗下至少有六家工廠受到影響。

半導(dǎo)體部件的短缺在去年12月就導(dǎo)致大眾在華產(chǎn)量損失了5萬(wàn)輛，而奧迪將“盡其所能將第一季度的產(chǎn)量損失控制在1萬(wàn)輛以下”。
責(zé)任編輯:tzh