日前，有海外媒體報道稱，通用汽車（韓國）取消原取定于1月23日在富平工廠的加班安排，以此來削減目前的汽車產(chǎn)能。

而通用汽車（韓國）停工減產(chǎn)的原因，是由于它們至今為止還未收到足夠的ECU芯片和用于車載信息娛樂系統(tǒng)的芯片產(chǎn)品，這也是通用汽車韓國分公司首次因芯片短缺而減產(chǎn)。獨立資產(chǎn)研究公司Bernstein Research表示，由于2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺，預(yù)計將造成200萬至450 萬輛汽車產(chǎn)量的減少。這相當于近十年以來全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

通用韓國的歷史最早可追溯到通用大宇的年代，直到2011年，韓國本土汽車制造商大宇和通用分家，才將原先的“通用大宇”更名為了“通用韓國”，并保留了其位于韓國仁川的富平工廠。目前，通用韓國仍為本土市場生產(chǎn)、CKD以及進口的通用汽車旗下品牌車型，進口包括凱迪拉克、雪佛蘭等品牌車型，并在韓國本土生產(chǎn)例如昂科拉、昂科拉GX、邁銳寶、斯帕可、創(chuàng)酷、開拓者等車型。

編輯點評：

隨著當今汽車越來越向著智能化/網(wǎng)聯(lián)化等方向發(fā)展，車載系統(tǒng)的芯片以及整車電子架構(gòu)等部件也起到越來越大的作用。因此，區(qū)別于以往的認知，汽車缺少機械機構(gòu)當然無法運作，但缺少了必要的電子部件也會導(dǎo)致一輛車無法被正常生產(chǎn)。因此，在汽車對于“芯片”一類原件的需求越來越迫切的狀況下，相關(guān)車企保證其供應(yīng)商或自身芯片的產(chǎn)能和供給，就顯得尤為重要。
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