周末閑下來主要看看歐洲的新平臺，2021年在歐洲而言，是幾個車企大力推動純電動銷量的時間點，大眾MEB上的ID3和ID4的上量。而Stellantis需要一些時間處理整合事宜， eVMP平臺時間點在2023年。所以2021年新的平臺，是雷諾和日產(chǎn)做的CMF-EV平臺， 這套基于前置電機的前輪驅(qū)動布局，從現(xiàn)有發(fā)布的信息更像是兩家車企基于LEAF和ZOE的升級版本。結(jié)合兩個視頻，我覺得我們可以點評一下。

01

日產(chǎn)雷諾CMF平臺系統(tǒng)視頻

這兩個視頻，主要是介紹整車平臺和動力總成兩部分的內(nèi)容。

1）動力總成

從動力而言，這套145kg的系統(tǒng)提供160kW的功率和300 Nm的扭矩，采用和之前相似的集成方式，從系統(tǒng)來看把充電系統(tǒng)、DCDC、逆變器疊起來，放在電機（最高14000轉(zhuǎn)速，采用油冷方案）和減速器上。

在充電系統(tǒng)里面，繼承了22kW的三相充電機，把支持130kW直流快充的控制和接觸器集成在里面。 才這個分離出來的水冷示意說明，可能導(dǎo)入了特殊的冷卻系統(tǒng)對接觸器等需要在直流下堅持的部分做了處理。

電池系統(tǒng)也是設(shè)計的比較緊湊，按照40、60和87 kWh三種規(guī)格來，目前發(fā)布的系統(tǒng)基準是60 kWh，按照宣傳的視頻60度電已經(jīng)用到了兩層，而87kWh更像是一個升級版本（在化學(xué)體系上采用大容量的電芯），在越來越大的電池系統(tǒng)里面需要跟住目前的更大的需求。

備注：這個電池系統(tǒng)也是按照比較小的尺寸設(shè)計，所以只能依靠疊兩層增加電量 為了支持歐洲目前往150kW的快充速度，兩家的工程師都放棄了被動冷卻和風冷的方案，全面導(dǎo)向了液冷的設(shè)計，如下圖所示，電池也是盡量在單層壓縮高度。

2）系統(tǒng)布置

從這個視頻來看，為了保證空間，系統(tǒng)縮小了驅(qū)動系統(tǒng)的尺寸，在空調(diào)系統(tǒng)上面也盡量做高度整合，來保證整體的艙內(nèi)空間尺寸。備注：按照雷諾日產(chǎn)的整合，目前圍繞小型車平臺CMF-B/EV，緊湊型和中型汽車平臺CMF-CD，CMF-EV，CMF上主打的開始是中端中型平臺，主打和MEB類似的車小空間大。

圖6 CMF的平臺

02

歐洲的電動平臺趨勢

我覺得這兩年還是很明顯的，在打造電動汽車平臺方面，似乎國外的公司考慮太多了。從MEB來看，如果開發(fā)時間能夠縮短2年，也就是在歐洲2018年年中，在中國2019年中出來，整個形勢是不一樣的。像CMF這個平臺出來之前，雷諾用ZOE、日產(chǎn)用LEAF在區(qū)域市場也能存活下來，也就是從現(xiàn)有的電動汽車往這個平臺去轉(zhuǎn)型，更多的還是面對未來的合規(guī)，并沒有為這個電動汽車的擴展和盈利性考慮很多。這個CMF的70萬的規(guī)劃，也是基于原有的CMF大的模塊化共享的基礎(chǔ)之上的。我覺得這類BEV，在歐洲可能作為整個電動化的基礎(chǔ)，它追求的是在現(xiàn)有模塊化的體系下去兼容，只能說這也是條路把

小結(jié)：2021年，在基于高補貼、高碳排的要求下，歐洲車企的電動化在持續(xù)。在中國和美國的，基于較低補貼和高端需求私人化的基礎(chǔ)上，可能更能看到電動汽車未來演化的可能性。

原文標題：如何看待CMF EV平臺在2021年的前景

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