1月26日，歐盟批準(zhǔn)了來(lái)自12個(gè)成員國(guó)提供的共計(jì)29億歐元（約35億美元）的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展補(bǔ)貼計(jì)劃。這是繼2019年12月歐盟批準(zhǔn)了一項(xiàng)由7個(gè)國(guó)家資助的32億歐元補(bǔ)貼計(jì)劃后，再一次加碼電池技術(shù)研究和創(chuàng)新。歐盟希望通過(guò)此舉，將歐洲打造成全球動(dòng)力電池領(lǐng)先地位。

值得注意的是，此次補(bǔ)貼將覆蓋動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，從上游礦物開(kāi)采提取到電池設(shè)計(jì)、電池制造以及回收等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，惠及的公司包括Northvolt、ElringKlinger、Manz、FCA、寶馬等42家公司。

很顯然，歐盟再次提供29億歐元補(bǔ)貼支持，意在幫助其成員國(guó)自身生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池，塑造本土完備的產(chǎn)業(yè)鏈，以提高其在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。

值得注意的是，來(lái)自美國(guó)的特斯拉也在這一補(bǔ)貼支持項(xiàng)目之中，但是來(lái)自亞洲的電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、LG新能源、孚能科技、SKI、遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源、三星SDI，這些已經(jīng)在歐洲建廠，或者規(guī)劃建廠的企業(yè)，卻并沒(méi)有被納入其補(bǔ)貼支持名單中。

如果特斯拉沒(méi)有進(jìn)入這份補(bǔ)貼支持名單，那么歐盟兩次大手筆提供補(bǔ)貼，扶持本土企業(yè)的心情倒也可以理解。但同樣是外來(lái)者，特斯拉受到特殊優(yōu)待，而中韓等國(guó)企業(yè)卻被排除在外，未免讓人覺(jué)得歐盟這種做法有失偏頗。

畢竟，目前無(wú)論是LG新能源、三星SDI、遠(yuǎn)景AESC，這些已經(jīng)連續(xù)多年為歐洲本土車企提供電池的企業(yè)，還是寧德時(shí)代、孚能科技、蜂巢能源這些即將為歐洲本土車企提供配套的電池企業(yè)，都對(duì)歐洲汽車電動(dòng)化和減少溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)碳中和在做著貢獻(xiàn)。

據(jù)歐盟預(yù)計(jì)，由12個(gè)成員國(guó)領(lǐng)銜的29億歐元補(bǔ)貼支持，預(yù)計(jì)將吸引約90億歐元社會(huì)資本的參與和投資，將加速歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，吸引更多投資向歐洲本土聚集。

01

2500億歐元電池市場(chǎng)

近年來(lái)，由于歐洲實(shí)施了非常嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)商們不得不加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。一項(xiàng)研究分析，基于對(duì)歐洲2020年前10個(gè)月電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的分析，預(yù)計(jì)歐洲2020年全年電動(dòng)汽車銷量或?qū)⑼黄?90萬(wàn)輛，較2019年的56．42萬(wàn)輛，增幅或超出兩倍有余，并且也或?qū)⒊^(guò)中國(guó)2020年全年新能源汽車136．7萬(wàn)輛的銷量，有望首次成為全球電動(dòng)汽車銷量最大市場(chǎng)。

不僅于此，如果看大眾、戴姆勒、寶馬、PSA、捷豹、雷諾等歐洲本土車企的電動(dòng)化“野心”和為了減少碳排放而制定的電動(dòng)化目標(biāo)，到2025年歐洲本土電動(dòng)汽車銷量將突破600萬(wàn)輛。也正因如此，歐洲市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池的需求也將“水漲船高”。

歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2025年，歐洲電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2500億歐元。巨大的市場(chǎng)需求和空間，也讓歐洲本土車企急切希望實(shí)現(xiàn)“電池自由”。

繼2019年提供32億歐元補(bǔ)貼支持之后，這次再給予29億歐元補(bǔ)貼支持，歐盟委員會(huì)副主席Maros Sefcovic解釋稱：“歐洲希望通過(guò)這種方式鞏固其作為全球電池投資熱點(diǎn)的地位。這個(gè)泛歐項(xiàng)目將有助于電池市場(chǎng)的變革?！?/p>

這個(gè)“變革”不僅僅是為了擺脫從亞洲進(jìn)口電池的依賴，或許更是為了改變亞洲電池企業(yè)主導(dǎo)全球電池市場(chǎng)份額的現(xiàn)狀。目前，歐洲本土的電池企業(yè)在全球電池制造市場(chǎng)的份額不到5％。而大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾等本土車企目前所用的電池基本都是由亞洲電池供應(yīng)商提供。

事實(shí)上，為了擺脫對(duì)進(jìn)口電池，亦或者說(shuō)是對(duì)亞洲電池廠商的依賴，歐盟在2017年成立了由本土企業(yè)組成的歐洲電池聯(lián)盟，計(jì)劃由德、法兩國(guó)牽頭，在歐洲建立10到20個(gè)大型動(dòng)力電池工廠。歐盟希望到2025年，其電池產(chǎn)能將可以滿足當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)需求，并成為全球第二大電池市場(chǎng)。

02

歐羅巴大陸密布亞洲電池企業(yè)

歐洲作為全球汽車制造中心，同時(shí)也是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的又一重要陣地，全球動(dòng)力電池巨頭們出擊這一市場(chǎng)的愿望不可謂不強(qiáng)烈。早在2012年，遠(yuǎn)景AESC的前身AESC就在英國(guó)桑德蘭建設(shè)了歐洲早期的動(dòng)力鋰電池工廠。隨后不久，LG新能源（前身LG化學(xué)電池事業(yè)部）、三星SDI等也陸續(xù)在歐洲落子。

隨著中國(guó)動(dòng)力電池勢(shì)力的崛起，近年來(lái)，寧德時(shí)代、孚能科技、蜂巢能源等眾多中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也紛紛在這里開(kāi)疆拓土。

截至目前，寧德時(shí)代、LG新能源、遠(yuǎn)景ASEC、三星SDI、孚能科技、SKI、蜂巢能源等非歐洲本土動(dòng)力電池巨頭均已經(jīng)在歐羅巴大陸布局動(dòng)力電池項(xiàng)目，且已建、在建、規(guī)劃產(chǎn)能接近150GWh。

此外，業(yè)內(nèi)有傳言稱，松下、國(guó)軒高科等也有意在歐洲建設(shè)動(dòng)力電池基地。未來(lái)可能還會(huì)有更多來(lái)自亞洲的電池生產(chǎn)商涉足歐洲市場(chǎng)。

從各家布局來(lái)看，接下來(lái)一兩年將是這些電池企業(yè)項(xiàng)目的產(chǎn)能釋放期，未來(lái)兩到三年內(nèi)，歐洲大陸動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到數(shù)百GWh。

除了頭部電池企業(yè)紛紛登陸歐洲市場(chǎng)，電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者——特斯拉，也已經(jīng)啟動(dòng)了歐洲電池生產(chǎn)計(jì)劃。近日，據(jù)多名消息人士稱，特斯拉計(jì)劃在德國(guó)柏林附近建設(shè)動(dòng)力電池工廠，準(zhǔn)備大批量生產(chǎn)其在去年“電池日”上剛剛發(fā)布的新款產(chǎn)品——4680電池。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，德國(guó)柏林工廠未來(lái)產(chǎn)能將超過(guò)100GWh，以滿足其德國(guó)柏林工廠電動(dòng)汽車需求。據(jù)海外媒體報(bào)道，特斯拉德國(guó)汽車工廠正在快速建設(shè)中，該工廠將用于生產(chǎn)特斯拉Model Y、Model 3及未來(lái)車型。

正如前述，同為外來(lái)者，此次歐盟卻在電芯制造、電池系統(tǒng)以及電池回收等環(huán)節(jié)，對(duì)特斯拉給予補(bǔ)貼支持，而來(lái)自亞洲的其它電池生產(chǎn)商、材料、設(shè)備以及回收企業(yè)并未直接受益。這通操作，難免會(huì)給人一種“歐式雙標(biāo)”的嫌疑。

03

歐洲本土產(chǎn)業(yè)鏈正在崛起

事實(shí)上，得益于高額補(bǔ)貼、車企參與扶持、政策支持，以及巨大的市場(chǎng)潛力，近幾年歐洲本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也是風(fēng)起云涌，猶如中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之初遍地開(kāi)花之景象。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，僅近幾年，歐洲就誕生了Northvolt、Freyr、Verkor、Automotive Cells、Stellantis、Britishvolt、InoBatAuto等眾多本土電池企業(yè)，這其中還有諸多車企參與。如Northvolt與大眾汽車合資運(yùn)營(yíng)一家工廠，PSA集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒合并組建了Stellantis。從產(chǎn)能布局上，上述電池企業(yè)到2025年規(guī)劃總產(chǎn)能已超過(guò)150GWh。

上游產(chǎn)業(yè)鏈方面，歐洲本土的優(yōu)美科、巴斯夫、嘉能可、Elkem、莊信萬(wàn)豐等鋰電材料或資源企業(yè)近幾年也在擴(kuò)大鋰電材料產(chǎn)能，滿足電池企業(yè)的原料需求。

從這次補(bǔ)貼對(duì)象可以看出，歐洲正在試圖從上游原材料的提取、電芯和電池組的設(shè)計(jì)和制造及回收和處理等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行扶持，打造歐洲本土完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，以滿足汽車電動(dòng)化需求及與其他市場(chǎng)電池供應(yīng)商進(jìn)行抗衡。

現(xiàn)階段來(lái)看，盡管歐洲本土化企業(yè)氣勢(shì)洶洶，但未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，由巨頭主導(dǎo)的局面短期內(nèi)應(yīng)該無(wú)法改變。目前，大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾、奧迪等眾多歐洲主流車企的電池供應(yīng)商主要為L(zhǎng)G新能源、寧德時(shí)代、三星SDI和孚能科技，且車企與這些巨頭的大單不斷增加，綁定深度一直在加強(qiáng)，且上述電池企業(yè)在歐洲的布局也較其它電池企業(yè)更為迅速。

另一方面，車企為考慮電池供應(yīng)多元化，其它電池企業(yè)未來(lái)也將得到發(fā)展機(jī)會(huì)。從歐洲碳排放法規(guī)的約束性來(lái)看，歐洲車企進(jìn)軍電動(dòng)化的步伐和力度都是空前的，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化后，頭部幾家電池企業(yè)的產(chǎn)能應(yīng)該不足以滿足眾多車企的電池需求，同時(shí)車企為了避免被頭部電池企業(yè)掣肘，也勢(shì)必會(huì)與更多具備技術(shù)、交付、規(guī)模和服務(wù)能力的電池企業(yè)開(kāi)展合作。

責(zé)任編輯：xj