1月29日，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)芯片的短缺尚未得到有效解決，又傳出一個(gè)關(guān)于芯片的壞消息。

近日，三星表示，芯片制造商目前急于滿足汽車(chē)制造商需求，很多芯片代工廠都屬于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這限制了代工廠接受新訂單的能力，影響代工廠對(duì)DRAM及NAND芯片的制造，反過(guò)來(lái)沖擊智能機(jī)及平板電腦的交付。

此外，在昨天公布完第四季度財(cái)報(bào)后，特斯拉CFO也表示，今年第一季度公司的生產(chǎn)將出現(xiàn)困難，他將原因歸咎于Model X和Model S的生產(chǎn)線升級(jí)，以及芯片短缺對(duì)公司生產(chǎn)將造成短期影響，公司正在盡最大努力渡過(guò)芯片短缺的難關(guān)。

三星和特斯拉兩大巨頭的接連預(yù)警，無(wú)異于讓芯片行業(yè)今年的前景，再一次雪上加霜。

本輪芯片危機(jī)因何而起？

2020年12月初，就有媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商一汽大眾、上海大眾等因芯片問(wèn)題面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險(xiǎn)；到了2021年1月中旬，福特、戴姆勒、豐田汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)等公司也已宣稱(chēng)，由于芯片短缺，將在1月份減產(chǎn)。

奧迪CEO甚至表示，由于芯片短缺，目前奧迪有一萬(wàn)多名工人被迫停工，其第一季度的產(chǎn)量也將被控制在1萬(wàn)輛之內(nèi)。

從目前來(lái)看，近一個(gè)多月的芯片短缺問(wèn)題，主要由以下原因引起：

第一，位于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最上游的恩智浦、意法半導(dǎo)體等半導(dǎo)體制造商發(fā)生了材料短缺，影響到了中游企業(yè)的ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）等集成模塊的生產(chǎn)，再導(dǎo)致整車(chē)生產(chǎn)受到影響，從而發(fā)生連鎖反應(yīng)。

第二，另一方面是由于疫情期間居家辦公和娛樂(lè)的需求推動(dòng)了全球電子產(chǎn)品訂單激增，一些高端電子產(chǎn)品的毛利更高，產(chǎn)業(yè)鏈中游的半導(dǎo)體廠商將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到這些計(jì)算機(jī)電子產(chǎn)品，這導(dǎo)致了全球半導(dǎo)體產(chǎn)能供應(yīng)的分配不均。

第三，受2020年初新冠疫情的影響，產(chǎn)業(yè)鏈下游的車(chē)企對(duì)本年度的供需關(guān)系做了保守估計(jì)，在年初的時(shí)候下了過(guò)少的芯片訂單，結(jié)果今年需求增長(zhǎng)，銷(xiāo)量超出預(yù)期。

第四，特朗普政府在去年9月對(duì)中國(guó)的主要半導(dǎo)體制造商中芯國(guó)際進(jìn)行限制，也導(dǎo)致了汽車(chē)芯片供應(yīng)的不足。美國(guó)和歐洲的行業(yè)協(xié)會(huì)正在呼吁政府重新分配半導(dǎo)體的輸出，從而保證汽車(chē)制造的正常運(yùn)行。

由此可以看出，本輪芯片短缺是多方面因素疊加造成的一個(gè)后果。

這一輪芯片短缺將何時(shí)得到緩解？

中汽協(xié)表示，缺芯問(wèn)題是一個(gè)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)共同面臨的課題，預(yù)計(jì)影響將持續(xù)至2021年一季度。

汽車(chē)芯片制造商ADI公司首席執(zhí)行官文森特·羅氏表示，供應(yīng)短缺是由于每輛汽車(chē)的芯片數(shù)量增加，而全球其他電子產(chǎn)品的需求也在激增，這導(dǎo)致了半導(dǎo)體生產(chǎn)交付延遲。提高汽車(chē)用硅芯片的產(chǎn)量至少需要一個(gè)季度。

大型芯片制造商格芯高級(jí)副總裁邁克爾·霍根表示，從下訂單到開(kāi)始生產(chǎn)芯片，并在整個(gè)供應(yīng)鏈中運(yùn)作，直至最終到達(dá)汽車(chē)，可能需要20周到25周的時(shí)間。

從相關(guān)方表態(tài)來(lái)看，對(duì)于芯片短缺的問(wèn)題，預(yù)計(jì)會(huì)在今年第一季度到第二季度之間解決。

芯片廠商都在做什么？

霍根表示，公司正在以前所未有的速度運(yùn)轉(zhuǎn)工廠，并優(yōu)先考慮汽車(chē)芯片生產(chǎn)以滿足市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)今年汽車(chē)業(yè)務(wù)的收入將增長(zhǎng)一倍以上。

臺(tái)積電在一份聲明中稱(chēng)：“臺(tái)積電目前正通過(guò)我們的晶圓廠加速生產(chǎn)這些關(guān)鍵的汽車(chē)產(chǎn)品。在我們的產(chǎn)能正被充分利用以滿足各個(gè)領(lǐng)域的需求時(shí)，臺(tái)積電正重新配置我們的晶圓產(chǎn)能，以支持全球汽車(chē)工業(yè)?！?/p>

也有媒體報(bào)道稱(chēng)，臺(tái)積電汽車(chē)芯片子公司先進(jìn)積體電路（VIS）正在考慮最多達(dá)15%的漲價(jià)幅度，同時(shí)包括聯(lián)華電子（UMC）在內(nèi)的代工廠也在衡量類(lèi)似的漲價(jià)事宜。

2020年12月，意法半導(dǎo)體發(fā)布了漲價(jià)函，并表示：受全球新冠疫情大流行的影響，意法半導(dǎo)體所需的很多原材料供應(yīng)緊張，而供應(yīng)商為了維持對(duì)于意法半導(dǎo)體的供應(yīng)，導(dǎo)致了成本的上升和激進(jìn)的商業(yè)條款，因此，意法半導(dǎo)體決定自2021年1月1日起，提高所有產(chǎn)品線的價(jià)格。

瑞薩電子對(duì)功率半導(dǎo)體和控制汽車(chē)行駛的微控制器進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，其中汽車(chē)芯片價(jià)格將上調(diào)幾個(gè)百分點(diǎn)，而用于服務(wù)器及工業(yè)設(shè)備的芯片價(jià)格上調(diào)幅度更大，將達(dá)到10%-20%的漲價(jià)幅度。

恩智浦要求客戶(hù)額外再支付10%-20%的費(fèi)用。此外，日本東芝也正在與客戶(hù)展開(kāi)談判，希望提高汽車(chē)功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品價(jià)格。
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