為了使汽車的用電設(shè)備工作，應(yīng)根據(jù)它們各自的工作特性和相互間的內(nèi)在聯(lián)系，用導(dǎo)線和車體把電源、電路保護(hù)裝置、控制器件以及用電設(shè)備等裝置連接起來，構(gòu)成能使電流流通的路徑，這種路徑稱為汽車電路▼

汽車電路▲

現(xiàn)代汽車電氣與電子設(shè)備雖然種類繁多，功能各異，但是其線路都應(yīng)遵循一定的原則，了解這些原則對進(jìn)行汽車電路分析是很有幫助的。下面對汽車電路的特征進(jìn)行簡單歸納分析。

1. 電源及接線方法特征

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低壓

汽車電氣系統(tǒng)的額定電壓有12V與24V兩種。汽油車普遍采用12V電源，柴油車多采用24V電源。12V與24V電壓指的是蓄電池電壓，汽車運(yùn)行中發(fā)電機(jī)的額定電壓則為14V或28V。隨著汽車電氣容量的不斷增大，汽車電源的升壓問題已經(jīng)提到日程上來，不久的將來汽車電源電壓將提升至42V或者48V。

2

直流

現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是靠電力起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的，起動(dòng)機(jī)通過蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用直流電源，所以汽車電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng)。

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單線制

單線連接是汽車線路的特殊性，它指的是汽車上所有用電設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線相互連接，而所有的負(fù)極則直接或間接通過導(dǎo)線與車架或車身金屬部分相連，也就是搭鐵。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)經(jīng)導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，再由用電設(shè)備自身或負(fù)極導(dǎo)線搭鐵，通過車架或車身流回電源負(fù)極而形成回路。由于單線制導(dǎo)線用量少，線路清晰，接線方便，所以廣為采用。

4

并聯(lián)連接

各用電設(shè)備都采用并聯(lián)，汽車上的兩個(gè)電源（蓄電池與發(fā)電機(jī)）之間以及所有用電設(shè)備之間，均是正極接正極，負(fù)極接負(fù)極，并聯(lián)連接。由于采用并聯(lián)連接，因此汽車在使用中，當(dāng)某一支路用電設(shè)備損壞時(shí)，并不影響其他支路用電設(shè)備的正常工作。

5

負(fù)極搭鐵

采用單線制時(shí)蓄電池的一個(gè)電極需接到車架或車身上，俗稱“搭鐵”。蓄電池的負(fù)極接車架或車身稱為負(fù)極搭鐵。蓄電池的正極接車架或車身稱為正極搭鐵。負(fù)極搭鐵對車架或車身金屬的化學(xué)腐蝕較輕，對無線電干擾小。我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車線路統(tǒng)一采用負(fù)極搭鐵。

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保護(hù)裝置

為了防止由于短路或搭鐵而燒壞線束，電路中一般設(shè)有保護(hù)裝置，如熔斷器、易熔線等。

2. 導(dǎo)線顏色和編號特征

為了便于區(qū)別各線路的連接，汽車所有低壓導(dǎo)線必須選用不同顏色的單色線或雙色線，并在每根導(dǎo)線上編號。編號由生產(chǎn)廠家統(tǒng)一編定。

3. 汽車電路的系統(tǒng)特征

汽車電路由相對獨(dú)立的系統(tǒng)組成，全車電路通常如下所列的幾部分 ▼

4. 電子控制系統(tǒng)特征

汽車電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)以及車身電子控制系統(tǒng)等。這些電子控制系統(tǒng)具有共同的特征，它們都是由傳感器、電控單元以及執(zhí)行器三部分組成的。在電路表達(dá)方式上具有相同的框圖▼

5. 汽車電氣系統(tǒng)原理框圖

圖a所示為汽車全車電氣系統(tǒng)原理框圖，也可以將某一個(gè)系統(tǒng)的原理電路用原理框圖表達(dá)出來。這種原理框圖是對汽車電路特征的概括。圖b所示為汽車信號系統(tǒng)原理框圖。

原文標(biāo)題：汽車電路的特征分析，初學(xué)電路必知

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