集微網(wǎng)消息，我國新能源汽車經(jīng)歷了二十余年的快速發(fā)展，取得了突出的成就。隨著電動(dòng)化的普及，汽車的智能化進(jìn)程也進(jìn)一步加快。

不過，行業(yè)人士指出，“汽車行業(yè)智能化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)和變革只會(huì)越來越大。因?yàn)槌藗鹘y(tǒng)意義上的汽車技術(shù)和制造技術(shù)的競爭外，還要面臨其他跨領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。”這些跨領(lǐng)域挑戰(zhàn)中，首先要突破的是傳感器等核心感知零部件。

作為汽車三種主要傳感器之一的雷達(dá)直到近幾年才被視為車輛中的主傳感器，其主要原因在于AEB（一種汽車主動(dòng)安全技術(shù)）裝配率的提升。從ADAS到自動(dòng)駕駛的演進(jìn)促進(jìn)了毫米波雷達(dá)的需求，也加速了毫米波雷達(dá)行業(yè)的野蠻生長。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車逆勢增長。2020年，新能源汽車產(chǎn)銷136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》大力推動(dòng)下，新能源汽車未來將有望迎來持續(xù)快速增長。

汽車的電動(dòng)化普及也為智能化發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)，《規(guī)劃》中提到，我國到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。這將進(jìn)一步加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，但這也意味著將面臨著更大的挑戰(zhàn)和變革。

業(yè)內(nèi)人士向集微網(wǎng)表示，“汽車向智能化發(fā)展過程中，面臨的挑戰(zhàn)和變革會(huì)越來越大。因?yàn)槌藗鹘y(tǒng)意義上的汽車技術(shù)和制造技術(shù)的競爭外，還要面臨其他跨領(lǐng)域的挑戰(zhàn)?！彼J(rèn)為，這些跨領(lǐng)域的挑戰(zhàn)包括了智能駕駛需要解決的AI芯片、雷達(dá)傳感器等硬件問題，以及車控操作系統(tǒng)、開發(fā)軟件和驗(yàn)證測試平臺(tái)問題等。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，涉及感知、算法、執(zhí)行和終端等多方面，而感知是其中尤為基礎(chǔ)和關(guān)鍵的一步。目前，感知領(lǐng)域的核心零部件有激光雷達(dá)傳感器、毫米波雷達(dá)傳感器和攝像頭等。

目前國內(nèi)還處在ADAS應(yīng)用普及的階段，在這個(gè)階段中毫米波雷達(dá)起到了很大的作用。

業(yè)內(nèi)人士指出，“現(xiàn)在國產(chǎn)車的智能網(wǎng)聯(lián)功能的裝機(jī)率不高，大概只有5%左右，一般是35萬以上的高端車型上才會(huì)有。不過趨勢是將來肯定會(huì)普及到中低端車型。按工信部的要求來估計(jì)的話2025年的裝機(jī)率會(huì)達(dá)到85%。”

隨著中低端車型智能化的加速，毫米波雷達(dá)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將有極大提升。

“毫米波雷達(dá)以其探測距離遠(yuǎn)、精度高，價(jià)格實(shí)惠，保護(hù)個(gè)人隱私且不受天氣和環(huán)境影響等優(yōu)勢，被視為自動(dòng)駕駛感知領(lǐng)域的未來發(fā)展方向。”楚航科技相關(guān)人士向集微網(wǎng)表示。

毫米波雷達(dá)與LiDAR最大不同的地方就是毫米波波段的電磁波不受雨、霧、灰塵等常見的環(huán)境因素影響，因此毫米波雷達(dá)是自動(dòng)駕駛穩(wěn)定工作的重要保障。

對(duì)車載毫米波雷達(dá)在自動(dòng)駕駛上的應(yīng)用，楚航科技認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛是未來的發(fā)展方向之一，核心感知零部件是自動(dòng)駕駛之眼，只有核心感知零部件技術(shù)過硬且成熟，自動(dòng)駕駛才會(huì)逐漸升級(jí)?！?/p>

毫米波雷達(dá)的野蠻生長

隨著汽車駛?cè)胫悄芑摹吧钏畢^(qū)”，毫米波雷達(dá)市場發(fā)展速度將進(jìn)一步加快。

對(duì)于毫米波市場發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“毫米波雷達(dá)這塊是先會(huì)用進(jìn)口產(chǎn)品，但國產(chǎn)化替代是大趨勢，因?yàn)檫@些核心零部件決定了中國汽車行業(yè)的發(fā)展未來。如果其中關(guān)鍵的核心零部件如果還是外購的話，并不能達(dá)到我們真正的目的，所以說這一塊國產(chǎn)化替代肯定都在一步一步往前走，將來國產(chǎn)雷達(dá)的市場我們還是比較看好的。”

事實(shí)上，前兩年毫米波雷達(dá)剛興起時(shí)就受到追捧。國內(nèi)就有五十多家企業(yè)嘗試進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，憑借芯片廠商的支持，不少廠商做出了功能樣機(jī)，但功能樣機(jī)要落地量產(chǎn)的這個(gè)門檻就篩掉了許多廠商。因?yàn)檐囈?guī)產(chǎn)品涉及到高可靠性、一致性的問題，對(duì)企業(yè)質(zhì)量管控和成本管控，也提出了高標(biāo)準(zhǔn)。

“目前，毫米波雷達(dá)還是處在全行業(yè)野蠻生長階段，堅(jiān)持深入做這個(gè)領(lǐng)域的廠商都在往頭部企業(yè)沖，競爭還是相對(duì)激烈的。”楚航科技相關(guān)人士表示。國內(nèi)市場現(xiàn)在主要是對(duì)標(biāo)國際上的“ABCD”，即奧托立夫、博世、大陸和德爾福這四家企業(yè)。

縱觀A股市場尚未有核心業(yè)務(wù)是毫米波雷達(dá)的企業(yè)，這個(gè)市場主要還是以“野蠻生長”的初創(chuàng)公司為主，其中受到市場關(guān)注的有承泰科技、楚航科技等企業(yè)，部分企業(yè)的產(chǎn)品已達(dá)到車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

2020年11月，主要成員來自于華為研發(fā)部門的承泰科技完成A+輪融資，天眼查顯示，該輪投資由毅達(dá)資本、新雷能和方正證券全資子公司方正和生等共同投資。截至目前，承泰科技已設(shè)計(jì)建造3條毫米波雷達(dá)自動(dòng)化產(chǎn)線，年產(chǎn)能超過100萬只；產(chǎn)品已在乘用車、商用車和特種車輛的前裝市場得到應(yīng)用。

同樣在去年完成A+輪融資的還有楚航科技。據(jù)了解，楚航科技是目前國內(nèi)唯一量產(chǎn)前向長距雷達(dá)的廠商，已擁有多款核心車規(guī)級(jí)雷達(dá)產(chǎn)品：77GHz乘用車前向長距雷達(dá)和角雷達(dá)、車載生命體征探測雷達(dá)、77GHz商用車角雷達(dá)。其角雷達(dá)目前主要用于商用車的后裝市場，前向雷達(dá)目前已拿到了整車廠的前裝定點(diǎn)，產(chǎn)品將于今年底量產(chǎn)下線。

乘用車角雷達(dá)

值得一提的是，毫米波雷達(dá)的野蠻生長還表現(xiàn)在其應(yīng)用領(lǐng)域的廣泛。除了國防、車用主動(dòng)安全領(lǐng)域之外，毫米波雷達(dá)還可以應(yīng)用在智能物聯(lián)方面。

此前，專注于高性能無線射頻技術(shù)及相關(guān)芯片產(chǎn)品研發(fā)的矽典微推出了超小面積、百毫瓦級(jí)超低功耗的AIoT毫米波傳感器SoC系列。根據(jù)客戶的需求，矽典微還為單車安裝毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)單車避障功能。

“大浪淘沙始見金”，在毫米波雷達(dá)市場野蠻生長階段過去后，在這條快速發(fā)展的賽道上將會(huì)有不少優(yōu)秀的企業(yè)能從中跑出來，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及智能物聯(lián)的發(fā)展。

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