車輛的前大燈和前照燈對(duì)安全駕駛尤為重要，尤其是在夜間。

自適應(yīng)駕駛光束（ADB）技術(shù)是一個(gè)很好的解決方案。ADB通俗來說就是汽車的前照燈根據(jù)車速和駕駛條件自動(dòng)調(diào)整。ADB可以在需要時(shí)自動(dòng)啟用上大燈，然后根據(jù)來車和前車的情況調(diào)整其光束模式。

然而，目前的商用ADB系統(tǒng)的可控性有限。雖然以液晶像素或數(shù)字微鏡為基礎(chǔ)的空間光調(diào)制器雖然有助于緩解這一問題，但這樣做實(shí)施成本高，而且其所浪費(fèi)的光功率會(huì)導(dǎo)致不必要的熱量損失。

據(jù)悉，目前，東京大學(xué)的研究人員已經(jīng)開發(fā)出了一種圍繞MEMS光學(xué)掃描儀構(gòu)建的新型ADB系統(tǒng)，或許能給我們提供一個(gè)更通用的平臺(tái)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一個(gè)MEMS二維光學(xué)掃描儀，以從磷光發(fā)光材料中產(chǎn)生各種照明圖案，這些圖案通過成像透鏡向前投射。這項(xiàng)工作發(fā)表在《光學(xué)微系統(tǒng)雜志》上。

激光是其減少熱量損失的突破點(diǎn)

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括將薄的氧化鉛－鋯酸鹽－鈦酸酯（PZT）薄膜附著在硅－絕緣體晶片上，創(chuàng)造出一種結(jié)構(gòu)，然后可以壓電方式激發(fā)掃描鏡的機(jī)械振蕩。

在使用中，鏡面的振蕩被用來引導(dǎo)來自450納米3．5瓦藍(lán)色激光二極管的光以各種照明模式照射到熒光粉發(fā)光材料上，然后熒光粉產(chǎn)生的白光通過合適的透鏡向外照射。研究人員對(duì)此做出了解釋：＂投影的亮度是由熒光板上的掃描區(qū)域決定的。＂項(xiàng)目組指出。＂當(dāng)激發(fā)光聚焦在一個(gè)小點(diǎn)上時(shí)，光斑亮度會(huì)增加，而通過在熒光板上涂抹大面積的激發(fā)光來稀釋激發(fā)光時(shí)，亮度會(huì)降低。＂

東京大學(xué)的Hiroshi Toshiyoshi指出：＂這種設(shè)置的獨(dú)特之處在于，激光束以高效率轉(zhuǎn)化為白光，從而降低了ADB系統(tǒng)的發(fā)熱?！?/p>

東京團(tuán)隊(duì)在其ADB架構(gòu)中安排了致動(dòng)裝置，使掃描儀可以進(jìn)行大角度的水平和垂直偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)前照燈光束的二維掃描，同時(shí)還設(shè)計(jì)了該機(jī)構(gòu)的模式，使其不會(huì)對(duì)低頻噪音（如其他車輛產(chǎn)生的噪音）做出反應(yīng)。

在試驗(yàn)中，ADB系統(tǒng)被整合到一個(gè)組裝好的前照燈塊中，并安裝到車輛的右側(cè)。作為概念驗(yàn)證，采用了兩個(gè)MEMS－ADB模塊，以覆蓋高照度和低照度區(qū)域，盡管一個(gè)MEMS模塊能夠同時(shí)覆蓋這兩個(gè)區(qū)域?qū)⑹亲罱K目標(biāo)。安裝了一個(gè)攝像頭和圖像識(shí)別功能，以解釋道路狀況并相應(yīng)調(diào)整ADB。

實(shí)驗(yàn)表明，該系統(tǒng)為駕駛員提供了更好的可視性，尤其是在看到行人的時(shí)候。它可以將站在迎面而來的車輛旁邊的行人可視化，同時(shí)調(diào)節(jié)燈光，避免讓其他司機(jī)感到眩暈。

研究人員表示：“我們向無風(fēng)險(xiǎn)駕駛又邁進(jìn)了一步。未來，這個(gè)系統(tǒng)可以在智能交通系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)中找到用武之地?！?/p>

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