據(jù)韓國(guó)報(bào)道，蘋果公司將向起亞汽車公司投資4萬(wàn)億韓元（36億美元），與這家韓國(guó)汽車制造商合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

報(bào)道稱，蘋果公司計(jì)劃與起亞公司合作，在其位于美國(guó)佐治亞州的工廠生產(chǎn)蘋果汽車。兩家公司可能會(huì)在2月17日簽署協(xié)議，并計(jì)劃在2024年推出蘋果汽車，它們的初步目標(biāo)是年產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車。

此前，有關(guān)蘋果考慮進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的報(bào)道引發(fā)了一系列對(duì)潛在制造合作伙伴的猜測(cè)。知情人士透露，這家科技巨頭的汽車研發(fā)工作仍處于早期階段，該公司至少需要五年的時(shí)間才能推出自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。這表明該公司并不急于做出合作決定。

起亞的股價(jià)2月3日一度躍升14%，創(chuàng)下1997年以來(lái)的最高水平。該汽車制造商在首爾的代表和蘋果公司在加州的代表均拒絕對(duì)該報(bào)道置評(píng)。

2021年1月份，起亞的姊妹公司現(xiàn)代汽車發(fā)聲明稱在與蘋果談判后又“秒刪”，改口稱在與“潛在合作伙伴”接觸，開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。

蘋果推出的電動(dòng)汽車將與特斯拉、Lucid Motors以及老牌制造商戴姆勒和大眾等公司競(jìng)爭(zhēng)。建立一家汽車廠可能要花費(fèi)數(shù)十億美元，耗時(shí)數(shù)年，這可能是蘋果正在與潛在合作伙伴談判的原因。

外媒screenrant就曾推測(cè)，為蘋果代工蘋果汽車的企業(yè)將會(huì)是起亞，而不是現(xiàn)代。根據(jù)此前報(bào)道出來(lái)的消息，起亞喬治亞工廠將會(huì)用來(lái)生產(chǎn)蘋果汽車，推測(cè)起亞也同樣有能力協(xié)助蘋果進(jìn)行量產(chǎn)。

現(xiàn)代在混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車方面的研究已經(jīng)超過(guò)十年，盡管它在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用落后于豐田。其豐富的經(jīng)驗(yàn)和遍布全球的生產(chǎn)設(shè)施有可能加快生產(chǎn)融入蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車。

起亞自2014年起才開始生產(chǎn)全尺寸電動(dòng)車，但在2011年為亞洲市場(chǎng)生產(chǎn)了一款較小的低速電動(dòng)車——起亞Ray。起亞也擁有全球制造能力和電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)上，現(xiàn)代和起亞有很多共同點(diǎn)，包括相同的平臺(tái)和其他技術(shù)，但也有不同之處。

現(xiàn)代汽車通常被認(rèn)為是更精致的駕駛體驗(yàn)，首先看重的是舒適性和豪華性，而起亞則是面向年輕消費(fèi)者，設(shè)計(jì)更傾向于趣味性和運(yùn)動(dòng)性。

一位未透露姓名的業(yè)內(nèi)人士曾表示，現(xiàn)代汽車可能已經(jīng)決定，其品牌已經(jīng)足夠強(qiáng)大，與蘋果合作不會(huì)有什么好處。相反，潛在的蘋果合作可能對(duì)其姊妹公司起亞的幫助更大。

針對(duì)這一傳聞，起亞發(fā)表了一份與現(xiàn)代汽車大同小異的聲明，表示討論還處于早期階段，沒有任何證實(shí)。同時(shí)，起亞最近發(fā)布了一份新聞稿，并附上了其七年計(jì)劃，其中強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

起亞至少有7家汽車制造工廠。雖然大部分位于韓國(guó)，但有兩家在美洲，一家位于墨西哥蒙特雷，年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，還有一家位于美國(guó)佐治亞州，年產(chǎn)能為36萬(wàn)輛。如果蘋果能利用這種生產(chǎn)力量，就能在制造第一輛電動(dòng)汽車上占得先機(jī)。但無(wú)論制造的具體細(xì)節(jié)如何，蘋果與起亞的品牌形象可能比與現(xiàn)代的品牌形象更接近。

起亞的形象在業(yè)內(nèi)被認(rèn)為是一家年輕的進(jìn)步公司，蘋果的廣告中總是伴著動(dòng)感的音樂和舞蹈，也塑造了類似的形象。起亞2021年發(fā)布了新logo、新名字（去掉了“汽車”）和新的未來(lái)計(jì)劃。該計(jì)劃被稱為“S計(jì)劃”，其理念是通過(guò)電動(dòng)汽車和可回收材料在可持續(xù)生產(chǎn)和清潔能源方面建立領(lǐng)導(dǎo)地位。

該計(jì)劃包括為企業(yè)客戶提供“特別用途車”，這一類車輛的平臺(tái)更像是一個(gè)滑板，可以輕松地適應(yīng)不同類型的車輛。大眾汽車在一年多前宣布了一個(gè)類似的計(jì)劃，推出了ID.4模塊化設(shè)計(jì)概念車。

蘋果是否想使用標(biāo)準(zhǔn)組件尚不得而知，但似乎不太可能。不過(guò)，如果能對(duì)其進(jìn)行充分的改動(dòng)，讓蘋果能夠宣稱自己的獨(dú)特功能，那肯定會(huì)減少蘋果汽車開發(fā)的時(shí)間?；蛟S起亞對(duì)未來(lái)的重新展望，有與蘋果緊密合作的空間。

其他試圖向汽車領(lǐng)域擴(kuò)張的科技公司也在尋求合作。臺(tái)灣iPhone組裝商富士康科技集團(tuán)1月份表示，它將與中國(guó)汽車制造商浙江吉利控股集團(tuán)有限公司成立一家合資企業(yè)，為全球汽車企業(yè)提供生產(chǎn)和咨詢服務(wù)。
責(zé)任編輯:tzh