2月20日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，在鮑勃·曼斯菲爾德(Doug Field)去年12月份再次退休，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)劃歸負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能高級(jí)副總裁約翰·詹南德雷亞(John Giannandrea)領(lǐng)導(dǎo)后，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又出現(xiàn)了高管變動(dòng)的消息。

蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最新的高管變動(dòng)，發(fā)生在傳感器團(tuán)隊(duì)，這一團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人本杰明·里昂(Benjamin Lyon)，已從蘋果離職，加盟了航天方面的初創(chuàng)公司Astra，擔(dān)任總工程師。

從外媒的報(bào)道來看，本杰明·里昂是蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的元老，他從2014年開始就一直在這一團(tuán)隊(duì)，外界也認(rèn)為蘋果代號(hào)“泰坦”的汽車項(xiàng)目，在2014年也就已經(jīng)啟動(dòng)，這也就意味著從蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目啟動(dòng)以來，他就一直在這一團(tuán)隊(duì)。

蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，人員曾經(jīng)歷多次變化，領(lǐng)導(dǎo)層也曾有過調(diào)整，但在歷次調(diào)整中，本杰明·里昂并未離開，直到此次跳槽至Astra公司。

不過，外媒在報(bào)道中表示，本杰明·里昂并不是在汽車項(xiàng)目啟動(dòng)之后才加入蘋果的，他之前就已在蘋果工作，曾參與iPhone、輸入設(shè)備和傳感器硬件的研發(fā)，汽車是他在蘋果的最后一個(gè)項(xiàng)目。

在第十一屆新能源汽車大會(huì)上，明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明對(duì)于智能電動(dòng)汽車談道：“智能電動(dòng)汽車是繼智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后，全球最大結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)，它是幾十萬億甚至更大的賽道，任何有野心的，有科技實(shí)力的公司，都不應(yīng)該被問為什么要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，反而應(yīng)該問，為什么不該進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域？”

在智能手機(jī)市場(chǎng)稱霸的蘋果公司，自然不會(huì)放過這個(gè)全球最大的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，其一直在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局。

2014年，蘋果以自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車為目標(biāo)，啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，但內(nèi)部關(guān)于重點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)汽車還是自動(dòng)駕駛座艙出現(xiàn)了分歧，由此還流失了一批汽車領(lǐng)域人才。

直到2016年12月，蘋果公司發(fā)給美國交通部的信件內(nèi)容顯示，“泰坦計(jì)劃”不會(huì)像特斯拉一樣造一輛完整的自動(dòng)駕駛汽車，而是專注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的研發(fā)，汽車的硬件部分很有可能與已有車廠合作。

不過，從當(dāng)前進(jìn)度來看，蘋果在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的儲(chǔ)備，并不具備優(yōu)勢(shì)地位。

早在2017年，蘋果就獲得了自動(dòng)駕駛路測(cè)資格，但從美國加州車管局（DMV）公布的58家自動(dòng)駕駛公司（其中有自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的公司有56家）在2019年度的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)顯示，蘋果與谷歌相比還有較大差距。

2019年，蘋果路測(cè)車輛70臺(tái)，路測(cè)總里程達(dá)到7544英里（約合1.2萬公里），MPD（Miles Per Disengagement，衡量一輛自動(dòng)駕駛汽車“駕駛水平”的指標(biāo)）為117.88英里（約合189.7公里）。

同年，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo路測(cè)總里程約145萬英里（約合233萬公里），路測(cè)車輛共148臺(tái)，MPD為13219.43英里（約合2.12萬公里）。

在最關(guān)鍵的MPD數(shù)據(jù)上，谷歌Waymo的成績遠(yuǎn)超蘋果，而在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集上，蘋果收集數(shù)據(jù)的能力也遠(yuǎn)趕不上特斯拉。

特斯拉的Autopilot系統(tǒng)內(nèi)擁有一個(gè)“影子模式”，即使Autopilot功能不開啟，也可以在后臺(tái)運(yùn)行并收集真實(shí)路況環(huán)境下的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，從而反饋給特斯拉自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)。

簡而言之，只要所有使用Autopilot功能的特斯拉車主，都在幫助特斯拉收集自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，這也意味著其他玩家與特斯拉存在指數(shù)級(jí)差距。

不過，蘋果產(chǎn)品線向來注重軟件部署與硬件實(shí)力同步進(jìn)行。雖然當(dāng)前在自動(dòng)駕駛技術(shù)上落后其他廠商，但在專用芯片上，其具備顯著優(yōu)勢(shì)。

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