報道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，且或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。

隨后，小米集團關(guān)于最新造車傳聞現(xiàn)發(fā)表回應(yīng)：“等等看看，暫時沒有（等待公告）”，關(guān)于此事更多信息暫不予回應(yīng)。

這跟2020年12月，傳言小米和比亞迪聯(lián)合造車被雙方回應(yīng)假消息相比，已經(jīng)悄然變了說辭。此前，小米集團公關(guān)部的回應(yīng)是這樣的：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞?！?/p>

你想想雷軍的處境，按他的話，風口上的豬都能飛起來，這邊手機銷量增長非常有限，那邊自己投資的蔚來市值已經(jīng)約等于小米，所以有什么理由不下場呢？

小米為何造車？

此前，雷軍已經(jīng)借順為資本之手，分別于2015年投資了蔚來，以及在2016 年和 2019 年兩次投資了小鵬等兩家電動汽車企業(yè)。

當然，據(jù)蔚來和小鵬招股書，順為資本并沒有出現(xiàn)在主要機構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時的持股份額均不到 5%。

但小米造車消息一經(jīng)傳出，小米集團港股尾盤一度拉升 11.81%，隨后略有回落。截至收盤，小米港股報價 30.65 港元，漲幅 6.424%。這就很能說明問題了：市場希望如此。

一來，手機市場確實不太景氣：本來已經(jīng)“情況不妙”的全球智能手機市場，在新冠疫情的影響下，更加“雪上加霜”。

在過往十年里，小米恰如其時地趕上了智能手機的全生命周期，從開局到全盛、再到如今的幾近飽和，智能手機成就了移動互聯(lián)網(wǎng)，也成就了小米。

但IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機市場出貨量為12.92億臺，同比下跌5.9%；中國智能手機市場出貨量為3.26億臺，同比下跌11.2%。

雖然在一季度-11.7%、二季度-16%、三季度-1.3%的“三連跌”之后，全球智能手機市場終于在四季度迎來出貨量增長率“轉(zhuǎn)正”，但手機行業(yè)天花板已經(jīng)非常明顯。

國際數(shù)據(jù)公司IDC手機季度跟蹤報告的數(shù)據(jù)也顯示，2020年第四季度中國智能手機市場出貨量約8640萬臺，同比小幅上升0.3%。2020年全年整體出貨量約3.26億臺，同比下降11.2%。

在這樣的大背景下，即便暌違六年，小米在2020年三季度重返全球三大智能手機廠商行列，且第四季度繼續(xù)以4330萬臺出貨量名列全球三大智能手機廠商，但想象空間已經(jīng)沒有太多了。

二來，小米的“鐵人三項”模式并不能繼續(xù)維持新的市值增長點。

到如今，小米著名的“鐵人三項”模式眾所周知，即：硬件、軟件和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，用雷軍的話解釋就是，“把軟件、硬件和互聯(lián)網(wǎng)融為一體，可以另辟蹊徑、‘降維攻擊’”。

為此，雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標，并把小米的IoT業(yè)務(wù)提上很高的位置，比如2020年初，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時代 「5G+AIoT」戰(zhàn)略，5年投入500億。

但在小米2020年Q3的財報之中，手機硬件貢獻了476億的營收以及39.8億的毛利潤；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)的營收為到58億元，比二季度減少一億元，增速也從二季度的增長29%下降至8.7%，甚至毛利潤被手機硬件業(yè)務(wù)反超。

且據(jù)Canalys的數(shù)據(jù)，三季度紅米Note 8系列3個月銷量破千萬，累計銷量達到了4000萬。在小米上半年6400萬臺的出貨量中，紅米Note 8和Pro版加起來幾乎占了三分之一。中低端市場并不能給小米帶來更多的增益。

雷軍曾在2010年創(chuàng)立小米時說出名言：站在風口上，豬都會飛。對于小米來說，十年來，其飛是飛起來了，只是做手機太辛苦，太多難了。

而相比之下，蔚來、小鵬等雖然也經(jīng)歷了一段非常痛苦的時期，但在2020年這個資本狂熱追捧新能源的風口之下，其市值猶如坐火箭一般，直接直逼小米，雷軍的迫切之心也是可以理解的。

三來，據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳表示，截至2020 年底，國產(chǎn)特斯拉的零部件國產(chǎn)化率已基本達到 100%。

這和之前小米初創(chuàng)之時極為相似，蘋果在中國大陸生產(chǎn) iPhone 帶動中國手機產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，特斯拉零部件國產(chǎn)化也促進了中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

所以雷軍要俯下身來，除了繼續(xù)投資電動汽車企業(yè)之外，選擇小米自己造車也是意料之外，情理之中了。

蜂擁而至的手機廠商群戰(zhàn)“造車”新戰(zhàn)場

對于手機廠商巨頭來說，蘋果通常具有標桿作用。當下，蘋果造車的消息也是越傳越熱。

2020年一年，蘋果從全球各大車企瘋狂挖人，包括特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團等。目前，特斯拉前副總裁Chris Porritt就在蘋果的Titan項目中擔任重要職位。

除此之外，蘋果還瘋狂砸錢：摩根士丹利分析師層表示，2020年蘋果投入了近190億美元用于汽車研發(fā)，且約占全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上，從中也能看出蘋果多舍得為汽車業(yè)務(wù)花錢了。

截止2020年12月，蘋果在汽車領(lǐng)域又拿下了將近40個專利，在自動駕駛、智能座艙、智能車身、電動汽車、安全保障方面都有涉獵。且蘋果還向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關(guān)企業(yè)列入首批供應(yīng)鏈。

隨后，2月4日，CNBC報道稱，蘋果已接近與現(xiàn)代起亞達成協(xié)議，如果雙方合作得以順利推進，將在起亞位于美國佐治亞州西點市的裝配廠，生產(chǎn)蘋果自動駕駛電動汽車。

路透社也發(fā)布消息稱，蘋果計劃在2024年生產(chǎn)一款純電動乘用車，為此，路透社還引援了接近蘋果人士的消息：蘋果正在研發(fā)低成本長續(xù)航的動力電池。

此前，蘋果主打的產(chǎn)品主要是為以iPhone、Mac、iPad為代表的消費電子產(chǎn)品，在汽車領(lǐng)域并不是主力玩家，而之前也并沒有很多經(jīng)驗，盡管如此，蘋果還是跨界進入了這個賽道。

視線回到國內(nèi)，手機廠商華為同樣動作頻頻，正在不斷加碼汽車業(yè)務(wù)。

2月18日消息，華為技術(shù)有限公司于2月12日公開一項名為“一種動力總成和電動汽車”的專利，公開號為CN212529295U，該專利申請時間為2020年4月17日。

此前，華為的一項鋰電池相關(guān)專利獲得通過，由國家知識產(chǎn)權(quán)局公開。根據(jù)描述，該電池用石墨烯作為導(dǎo)電材料。這意味著，華為正式進軍業(yè)內(nèi)公認為下一個動力電池技術(shù)突破方向的、也是廣汽集團研制多年的石墨烯電池。

據(jù)了解，2019 年華為成立智能汽車解決方案 BU，為華為六大一級部門之一。該 BU 主要包含五大領(lǐng)域，智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動，很明顯，華為的架構(gòu)已經(jīng)覆蓋了所有車的細分領(lǐng)域。

也正是在2020年，華為HiCar正式上線，據(jù)華為消費者業(yè)務(wù)手機產(chǎn)品線總裁何剛公布的數(shù)據(jù)，華為HiCar已經(jīng)與超過20家車廠、150多款車進行了合作，2021年計劃預(yù)裝超過500萬臺車。

與此同時，華為還聯(lián)合18 家車企，發(fā)布成立“5G 汽車生態(tài)圈”，加速 5G 技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)商用進程。截至2020年 11 月，與華為建立合作關(guān)系的車企已達二十多家，部分車企與華為建立了深度合作關(guān)系，按照相關(guān)數(shù)據(jù)，國內(nèi)經(jīng)營不錯的半數(shù)主機廠與華為達成了合作協(xié)議。

同樣作為手機廠商，1月底， OPPO還公布了一組“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”以及“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備”的發(fā)明專利，這些專利與自動駕駛有關(guān)，OPPO可能正在研發(fā)有關(guān)汽車方面的軟件體系。

更不要提，早在2014年左右，中興通訊就開始布局它在汽車新能源領(lǐng)域和智能交通領(lǐng)域等方面的研發(fā)，傳言最早的時候中興老總侯為貴親自帶人考察過汽車產(chǎn)業(yè)，并且說汽車領(lǐng)域?qū)侵信d可以發(fā)展的第二個重點產(chǎn)業(yè)。

用何小鵬的話說：“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響?！?/p>

畢竟，此前已經(jīng)投資了威馬和蔚來的百度就于1月11日宣布將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，市場的反饋是，到2021年2月4日截止，百度市值上漲超過400億美元。

且市場持續(xù)對智能電動汽車情緒高漲：僅特斯拉、蔚來、理想、小鵬這四家的市值可以頂?shù)蒙先蛩欣吓破囀兄?，而這四家公司的年產(chǎn)量才只有大約60萬輛，連它們的零頭都不到。

那么，對于手機廠商來說，選擇造車，歸根結(jié)底是為了豐厚的回報，并給自己一個新的增長點。

摩根士丹利分析師在1月的一份報告中就稱，智能手機每年有5000億美元的總體有效市場，這個市場里蘋果占大約三分之一份額。而全球汽車和移動市場的價值大約在10萬億美元，“蘋果只需占到2%的市場份額，就可以等同于其iPhone業(yè)務(wù)的規(guī)模”。

手機廠商們到底是在選擇市值管理的手段，還是在認真的尋找第二曲線？接下來看看vivo、OPPO的反應(yīng)吧，確實是時候考慮加碼造車新事業(yè)之中了。
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