攤牌了，不裝了，質量問題是因為賣的太好了。

經(jīng)常因為迸發(fā)“馬言馬語”的馬斯克最近又登上了熱搜，原因是從不認錯的他竟然在最近的一次采訪中承認特斯拉的產品存在質量問題。不單是因為特斯拉首度認錯讓廣大網(wǎng)友感到十分驚奇，其認錯語言也讓網(wǎng)友感嘆：不愧是你。

用戶擔責，特斯拉甩鍋成性

馬斯克在接受采訪時承認：一旦公司答復擴大產能，特斯拉電動汽車的質量就會收到影響。他還表示，特斯拉在接近2020年底時生產汽車的速度太快了，以至于汽車漆面出現(xiàn)了不同的問題。

一番話下來，對于質量問題，馬斯克的態(tài)度就是銷量太好，影響我的質量了。WHAT？合著用戶不但需要為特斯拉的銷量做出貢獻，在一次又一次的降價后不斷為信仰買單，甘當韭菜，在質量上，用戶也得背一份鍋唄，特斯拉用戶的門檻未免也太高了。

俗話說，出來混，都是要還的。本次采訪馬斯克的記者芒羅在2018年曾經(jīng)作為福特的汽車工程師以“反向工程”的形式，對特斯拉Model 3進行了質量評估，并在美國雜志《連線》中指出了特斯拉的工程質量問題。當時，芒羅曾經(jīng)形容“這是在上世界90年代的一些汽車上才會看到的問題，我無法想象他們（特斯拉）是如何發(fā)布這款車的?！?/p>

雖然當時馬斯克并沒有就這一問題做出任何回應，但時隔三年后，他們坐在了一起，馬斯克向芒羅承認：你的批評是對的。

其實一直以來，特斯拉因為產品的質量問題飽受多地用戶的諸多批評，Model 3和Model Y開始提高產量后，質量問題更是逐漸攀升。

正所謂是福不是禍，是鍋躲不過。針對已經(jīng)發(fā)生的質量問題，特斯拉的回應普遍是用戶操作不當，周圍環(huán)境影響等等，甚至在前段時間甩到了中國國家電網(wǎng)的身上。雖然甩鍋車主已經(jīng)成為常態(tài)，更是大有持續(xù)之意，但國家電網(wǎng)還是實實在在的教特斯拉做了回人。

“購買指南”來了，特斯拉還會供不應求嗎？

在本次采訪中，除了承認特斯拉的質量問題，馬斯克還為無數(shù)消費者指明了一條“購買指南”。馬斯克表示，如果要購買特斯拉，要么一開始就買，要么等到生產穩(wěn)定后再買。在爬坡量產階段，特斯拉很難保證所有細節(jié)都不出問題。

但對于一家量產不到十年時間，熱度持續(xù)增長的車企來說，爬坡量產似乎會是在未來很長一段時間里的常態(tài)。就拿2020年的特斯拉來說，雖然距離Model 3發(fā)布已經(jīng)有3年多的時間，但2020年，特斯拉一直在為馬斯克所制定的50萬輛銷售額而努力。未來，馬斯克還會有80萬輛、100萬輛、200萬輛的銷售目標，如傳統(tǒng)車企般的生產穩(wěn)定不知何日才會實現(xiàn)。

馬斯克此番話一出，無數(shù)汽車傳統(tǒng)廠家可能又會頭頂一串問號。比如豐田和大眾可能會發(fā)出疑問，你這點產量連我的零頭都沒有，居然會說出產量過高而影響質量，置我于何地呢。

反之思考，訂單太多，供不應求而導致產品出現(xiàn)質量問題是此次馬斯克想表達的主要內容，但這種萬人空巷的場景又能持續(xù)多久呢？

中國作為特斯拉的第二大市場，在2020年的銷量中，占其整體銷量的近30％，按照以往的車企來說，大客戶當然需要特別對待。但是特斯拉對中國用戶過于傲慢的態(tài)度和對事故的冷處理已經(jīng)逐漸讓新老客戶喪失信心和信任度，品牌資產消耗嚴重。因此，就算產品再火爆，降價策略再猛烈，持幣觀望或者勸退者將不再少數(shù)，這家新能源行業(yè)的神也終將跌落神壇。

寫在最后

不得不說，作為一個科技企業(yè)，特斯拉走在了世界的前列，但作為一個汽車工廠，和百年老廠們相比，特斯拉還是too young too simple。

此次馬斯克雖然承認了特斯拉的質量問題，但甩鍋銷量的行為著實“凡”過了頭。當消費者全部不買單，特斯拉進入真正的淡季后，彼時再幡然醒悟，豈不晚矣？

責任編輯：haq