“汽車正在迎來一場百年一遇的大變革”早就是一句已經(jīng)說膩了也聽膩了的老話。我們有幸身處變革之中，對近幾年汽車技術的飛速發(fā)展多多少少都會有一些體會。有些人對這些科技上的進步表示接受、認可；也有些人則是認為現(xiàn)在的汽車技術發(fā)展太過冒進；但是有多少人充分想象過這場變革之后的未來新出行會是什么樣子的呢？

小雷認為，這場百年一遇的汽車變革主要包括高級別的自動駕駛技術、純電動汽車技術以及汽車共享模式三個方向，而這三個技術方向的改變最終影響的只有一件事，那就是未來消費者們的出行方式。下面，我們來看看這三大技術方向在未來將會如何影響人們出行。

自動駕駛技術終極體——無人駕駛

目前國內(nèi)外都將自動駕駛技術分為了5個階段，即L1~L5級別，目前國內(nèi)僅僅只是開放了L2級別自動駕駛技術的路權。L2級別自動駕駛技術指的是在特定的場景下，系統(tǒng)會對車輛進行縱向和橫向的操作，駕駛員必須要一直主導掌控駕駛。

所謂的L2級別自動駕駛技術說白了就是可以在路況允許的條件下幫助駕駛員自動完成加速、減速以及變道等操作，但是一旦出了安全事故，這個鍋還得駕駛員來背。

這樣的自動駕駛技術小雷更愿意把它稱為智能駕駛輔助功能，跟真正意義上的自動駕駛還有著不小的差距。在小雷看來，L5級別的自動駕駛技術才是真正意義上的自動駕駛技術，也就是無人駕駛。當汽車科技發(fā)展到可以無人駕駛之后，人們的出行會變成什么樣子呢？這個我們根據(jù)L5級別自動駕駛的定義就很容易想象得到。

比如說我們需要去某個地方，直接通過語音定位好終點就可以直接到達。到達目的地之后我們也不再需要去尋找停車位，因為這都是無人駕駛汽車自己就能夠輕松搞定的事。我們可以在車上學習、睡覺、煲劇、玩游戲。

無人駕駛肯定會讓人們的出行變得更加方便，但是如果說無人駕駛可以開啟一個汽車新時代，那么估計還是會有很多人表示懷疑，因為無人駕駛說到底也就只是省去了一個需要開車的司機而已，但是無人駕駛真正實現(xiàn)了商業(yè)化，那么對社會以及出行帶來的改變就是顛覆性的。

首先，自動駕駛技術的天敵一直都是那些風騷走位的車主及行人。如果道路上行駛的都是無人駕駛汽車，那么人為的交通違章則可以被避免，所有無人駕駛汽車都會變成一個個遵紀守法、文明行駛的“老司機”，道路安全能夠得到大幅提升，交通事故可以大幅減少。

另外，如果汽車不再需要司機，這也就意味著我們不再需要學習開車的技能，駕校這個行業(yè)將不復存在。駕校還只是一個人數(shù)不多的小群體，受到自動駕駛技術影響最大的還是職業(yè)司機。

包括出租車司機、公交車司機、貨運司機在內(nèi)，僅僅在我們國家就有幾千萬人在從事職業(yè)司機這份工作，由此可見，職業(yè)司機是一個龐大的職業(yè)群體，這些人的工作如果完全被無人駕駛技術代替了，那么他們的工作怎么辦？這又是另一個細思極恐的問題。

既然說到了出租車、公交車這些公共交通工具，那我們不妨接著聊一聊未來的汽車共享模式將會發(fā)展成什么樣。

共享汽車是道路擁堵的最優(yōu)解

和自動駕駛技術一樣，共享汽車也是最近幾年才興起的新詞，但這絕不是一種新興的出行方式。從廣義上來理解，出租車、公交車這些傳統(tǒng)的公共交通工具都屬于共享汽車，近幾年流行起來的網(wǎng)約車、汽車租賃服務也屬于共享汽車；將來共享汽車將以一種非?？苹玫男问匠蔀槿藗冎髁鞯慕煌ǔ鲂蟹绞健?/p>

很多人買車僅僅是為了上下班代步，汽車的使用率大概只有5%，剩下95%的時間都是將車停在了停車場，使得高昂的停車費成為了用車生活中最具“性價比”的養(yǎng)車費用；即便是車輛在被使用，這些車也有70%的時間是處在空載狀態(tài)，依然有大量的座位資源被浪費。

共享汽車可以大幅提升汽車的使用率，讓汽車真正地在大馬路上跑起來，能夠在提升有限的道路資源使用率的同時，還可以降低停車場的使用率。

從經(jīng)濟角度上來說，共享出行可以省去一大筆因為保險、保養(yǎng)、保值率產(chǎn)生的一系列養(yǎng)車費用；從便利性上來看，共享出行也就意味著即停即走，不再需要絞盡腦汁地尋找停車位；從長遠而言，隨著共享經(jīng)濟的普及以及車輛使用率的大幅提高，共享汽車還可以有效緩解道路擁擠等棘手的問題。

目前在國內(nèi)做得最好的共享汽車車企非滴滴莫屬。我們在使用滴滴打車時只需要在平臺下單，滴滴就會為我們快速匹配到相應的司機，并且規(guī)劃最合理的路線。

我們體會到的這三個簡單的步驟，其背后隱藏的其實是共享汽車強大的數(shù)據(jù)分析能力以及調(diào)度能力，而這兩項核心技術和自動駕駛所需要用到的技術高度重合，這也是為什么眾多投資者們看好滴滴和優(yōu)步做自動駕駛技術的主要原因。

如果共享汽車和無人駕駛技術相結合，它們將會產(chǎn)生驚人的“化學反應”。要知道，我們在打車時產(chǎn)生的大部分費用都是司機的勞務費，如果共享汽車采用了無人駕駛技術，司機這部分運營成本就完全可以節(jié)省下來，這將大幅降低共享汽車的使用費用。

自動駕駛+共享汽車除了在轎車上適用之外，在公交車上同樣適用。相信絕大多數(shù)人在等公交車時都遇到過這樣的情況。同樣的一條公交車線路，有時大半個小時都不來一班車，有時同一個公交站可以看到幾輛，這樣的情況很大程度其實都是因為每個司機不同的駕駛風格導致的。如果公交車可以實現(xiàn)自動駕駛，那么每一輛公交車的運行狀況都由電腦實時監(jiān)控、實時調(diào)度，那就可以完美規(guī)避上述的情況。

除了自動駕駛和共享汽車之外，汽車電動化也是開創(chuàng)未來新出行格局中重要的一環(huán)。如果說自動駕駛對于消費者來說可以大幅提升便利性，降低交通事故的發(fā)生率；共享汽車可以變革人們未來的出行方式，有效緩解交通壓力；那么純電動汽車對于消費者來說無非就是將發(fā)動機換成了電動機而已，事實真的是這樣嗎？當然沒有這么簡單。

汽車電動化的必要性

說起純電動汽車的優(yōu)勢，大多數(shù)消費者想到的應該都是可以直接上綠牌、不用交購置稅這些政策性的福利，但是這些實際上都是政策上的優(yōu)勢，并不是純電動汽車本身的技術優(yōu)勢。

在小雷看來，純電動汽車之所以能夠成為燃油車的替代品，除了能夠解決石油這種越用越少的化石能源，緩解氣候變暖的趨勢這些國際問題之外，其本身最大的優(yōu)勢在于純電動汽車大幅簡化了車輛的機械結構。

純電動汽車不需要零部件眾多并且極其考驗技術含量的發(fā)動機、變速箱，所以它的制造門檻將會相對降低。這也是為什么造車新勢力能夠蜂擁而起，并且被眾多投資者看好的根本原因。

另外，由于純電動汽車零部件的大幅減少，再加上原本造價昂貴的動力電池技術日漸成熟，純電動汽車的制造成本將會比傳統(tǒng)燃油車企更加低廉，這一點通過特斯拉近兩年的降價操作就可以看得出來。

簡化的機械結構除了能夠降低造車的門檻和成本之外還有一個核心優(yōu)勢，那就是電動汽車布局更加方便，可以定制化地生產(chǎn)各類車型。由于不再受到發(fā)動機、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)等機械結構帶來的物理限制，未來的汽車能夠以各種各樣的造型出現(xiàn)在馬路上。

總結：汽車的未來應該是這樣

在小雷看來，汽車確實正在迎來一場百年一遇的大變革，這場變革將在不久之后的未來徹底顛覆我們的出行方式。未來的人們將不再需要考取駕照，因為“開車”這個詞已經(jīng)不復存在；未來的道路上不再尾氣彌漫，因為汽車排氣管已經(jīng)進入了歷史長河；未來的每一款車都能得到高效地運作，因為汽車共享的時代已經(jīng)來臨。

這就是自動駕駛+純電動汽車+共享出行結合出來的未來出行新方式。
責任編輯:tzh