本文作者彼得·克拉克（Peter Clarke）研究了過去三十年來導致歐盟多個電子系統(tǒng)行業(yè)萎縮，并依賴離岸芯片制造商的原因。

他首先指出，晶圓廠是就業(yè)和技術(shù)發(fā)展的重要引擎。晶圓廠還生產(chǎn)必要的硬件組件，以創(chuàng)造財富，從而促進福祉；它們是電子系統(tǒng)的戰(zhàn)略推動者，正如最近大眾汽車公司和其他公司所提醒的那樣。

臺積電（TSMC）是全球技術(shù)最先進的集成電路制造商，他們不僅在臺灣生產(chǎn)IC。它還在美國和中國制造（或?qū)⒅圃?組裝）芯片。臺積電以前已經(jīng)說過，現(xiàn)在又說了。該公司沒有計劃在歐洲開始生產(chǎn)芯片。那么，美國，中國和日本有何不同？

那是否是具有全球領(lǐng)先地位的電子產(chǎn)品制造商的存在，這些制造商會珍視領(lǐng)先地位；強大的半導體生態(tài)系統(tǒng)；和不時行使的政治影響力？汽車供應鏈突出了該市場的重要性。

現(xiàn)在的歐洲批量生產(chǎn)哪些電子產(chǎn)品？那將是汽車，由大眾，戴姆勒和寶馬等汽車巨頭。

汽車是人類生產(chǎn)的，最復雜的人工制品之一，也許僅排在飛機和航天器之后，但安全性高昂的溢價意味著從定義上講，它們幾乎不是尖端硬件的用戶。由于設計和審批流程是如此冗長，以至于汽車公司幾乎不會使用最先進的芯片制造工藝。

但是汽車半導體仍然依靠這樣的事實，即這些技術(shù)是最早用于高性能計算和智能手機。這意味著在增強其生產(chǎn)能力以滿足汽車功能要求和操作條件之前，已經(jīng)對幾代制造工藝進行了表征和調(diào)試。從長遠來看，要把領(lǐng)先優(yōu)勢與后來的摩爾定律分開是不可能的。

也許，美國，中國和日本在一定程度上塑造了（而不是僅僅忍受了）全球化浪潮，以便它們?nèi)匀豢梢园l(fā)揮戰(zhàn)略作用？臺灣和韓國無疑已經(jīng)塑造了自己的技術(shù)命運。

早在1980年代末和1990年代初，AMD代表就向我詢問了“歐洲堡壘”是否真實。這是歐洲經(jīng)濟共同體（EEC）的早期，在歐洲聯(lián)盟如此命名之前，歐洲要塞（Fortress Europe）在有影響力的出版物的封面上被卡通化。

我告訴那些高管，我認為歐洲經(jīng)濟共同體需要降低關(guān)稅和降低貿(mào)易壁壘。無論如何，AMD決定在德國德累斯頓建立一家晶圓廠，只是為了確保它們可以銷往歐洲并避免現(xiàn)有但降低的關(guān)稅。出于同樣的原因，英特爾決定在愛爾蘭都柏林附近的萊克斯利普（Leixlip）建廠。

那時，歐洲公司在歐洲制造個人計算機，然而在x86處理器市場上，現(xiàn)在沒有全球知名的歐洲計算機公司。

后來，那些歐洲晶圓廠（包括內(nèi)部投資的晶圓廠和一些國內(nèi)的晶圓廠）遷移到了領(lǐng)先水平或接近領(lǐng)先水平的不同形式的ASIC和片上系統(tǒng)（SoC）IC。其中一些SoC進入了手機。

當時，歐洲公司在歐洲制造手機，并進入了SoC市場。現(xiàn)在，盡管HMD Global對諾基亞手機品牌進行了復興，但可以說，現(xiàn)在沒有在全球具有重要意義的歐洲手機公司。

如今僅用于智能手機的尖端技術(shù)將在五到十年的時間內(nèi)成為More-than-Moore的平臺。無論如何，車載人工智能和高帶寬通信的不斷增加部署正在將汽車IC需求推向前沿。

必須從這個角度看待歐洲改善半導體供應鏈和半導體技術(shù)的戰(zhàn)略和愿景。

事實證明我是對的。歐洲聯(lián)盟的重點是降低關(guān)稅和降低貿(mào)易壁壘，并利用單一市場的力量為其公民創(chuàng)造價值和財富。對于AMD和Intel來說，在歐洲建立晶圓廠都沒有長期的經(jīng)濟需求，盡管英特爾，AMD和AMD在德累斯頓的繼任者Globalfoundries在使用受過良好教育，有能力且精干的技術(shù)方面都做得很好。愛爾蘭和德國勤奮的員工。

30年來，歐洲一直向公眾開放-重點是開放-自從AMD和英特爾以來，除了意法半導體在格勒諾布爾附近的Crolles的工廠外，在歐洲沒有其他重要的晶圓廠外來投資者是偶然的。2002年，由ST，飛利浦半導體（現(xiàn)為NXP）和摩托羅拉半導體（前身為飛思卡爾，然后與NXP合并）組成的Crolles2聯(lián)盟成立。由于“ fab-lite”策略獲得了成功，臺積電加入了該集團。臺積電幫助將芯片制造業(yè)務轉(zhuǎn)移到歐洲。

從那時起，歐洲芯片公司就奉行他們的fab-lite戰(zhàn)略，并為遠離純數(shù)字的事物（例如功率半導體和傳感器）開發(fā)了專門的工藝。如果歐洲在塑造未來方面更加主動，那么歐洲現(xiàn)在可能會與臺積電這樣的公司進行更多的接觸，尤其是該公司在飛利浦半導體公司的根基。其他人可能會說，歐洲政客們正在經(jīng)歷一場正在進行的技術(shù)革命。

還應該記住，當今汽車行業(yè)的領(lǐng)導者們即將進入整合階段。它們是舊訂單，汽車后衛(wèi)的變化即將到來，這很可能會看到特斯拉，蘋果，三星和吉利，比亞迪，長城和阿里巴巴等中國品牌的地位日益突出。

那么歐洲將會是什么？來自美國，日本，中國大陸，韓國和中國臺灣的富裕歷史學生去懷舊假期的好地方。歐洲人會怎么做？安排酒店的躺椅和翻轉(zhuǎn)漢堡。

歐洲政界人士長期以來一直吹噓說，單一市場擁有約4億人口，每年價值40萬億美元，是其強大的實力?，F(xiàn)在是歐洲醒來的時候了，表明單一市場在世界范圍內(nèi)確實具有一定的政治影響力。單一市場不僅能夠為消費者壓低價格，還可以成為稅收來源。它必須能夠制定標準，并在必要時將重要實體吸引到歐洲方面。
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