豐田的電動(dòng)化之路

2020年對(duì)于豐田汽車來說是可喜的一年，它在這一年里憑借著中國市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)反彈，在銷量上超越了大眾集團(tuán)，拿下了全球汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。從銷量成績(jī)來看，豐田確實(shí)是2020年汽車市場(chǎng)上的最大贏家，不過在對(duì)新能源汽車的布局上，它似乎也有自己的憂慮。

豐田的新能源汽車市場(chǎng)被弱化

眾所周知，汽車正在迎來百年一遇的大變革，而傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)換為新能源汽車則是這場(chǎng)變革中的重中之重。相比起這場(chǎng)變革的領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉，豐田早在1977年就對(duì)外展示了汽車新能源化的理念。如果說特斯拉是掀起這場(chǎng)汽車變革的發(fā)起者，那么豐田就是新能源汽車的先驅(qū)，不過在近幾年新能源汽車的銷量上，我們卻看到了豐田不太樂觀的一面。

在2020年的新能源汽車銷量榜單中，特斯拉以499535輛的銷量奪得全球新能源汽車銷冠。第二名則是大眾，它的銷量成績(jī)?yōu)?21591輛，并且大眾的銷量已經(jīng)開始逐漸接近特斯拉，甚至有些要趕超特斯拉的勢(shì)頭。第三名到第五名分別是上汽集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

豐田的新能源汽車技術(shù)發(fā)展至今，在全球已經(jīng)得到了超過1500萬名用戶的認(rèn)可，是新能源汽車保有量最大的車企。但是我們?cè)?020年的新能源汽車銷量排行榜前五的榜單上卻看不到它的身影，這又是怎么一回事呢？

豐田章男不看好純電動(dòng)汽車

豐田作為一家家族式企業(yè)，很多決策都會(huì)直接受到其公司領(lǐng)導(dǎo)人的影響，而豐田公司的扛把子豐田章男曾經(jīng)數(shù)次公開發(fā)表言論炮轟純電動(dòng)汽車的發(fā)展；當(dāng)然，這些大佬說的話，我們姑且聽聽就算了，千萬別當(dāng)真，因?yàn)檎嫦愣稍谒麄兩砩贤瑯舆m用。

很多傳統(tǒng)車企都是受到大環(huán)境影響才“被迫”發(fā)展新能源技術(shù)，而豐田卻是早在上世紀(jì)80年代就開始嘗試把汽車進(jìn)行電動(dòng)化。只不過豐田的新能源汽車技術(shù)路線和別人有所不同，豐田主攻的技術(shù)路線是混合動(dòng)力與氫燃料電池技術(shù)。

豐田在1997年就量產(chǎn)出了世界首款搭載混合動(dòng)力技術(shù)的車型——普銳斯，到目前為止，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，它的成熟性不言而喻。不過正是因?yàn)樨S田涉足混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域較早，并且它對(duì)自有的專利進(jìn)行了技術(shù)封鎖，導(dǎo)致了許多眼熱于混動(dòng)技術(shù)的友商們?yōu)榱吮荛_它的技術(shù)專利只能另辟蹊徑，這也為它后來在混合動(dòng)力領(lǐng)域強(qiáng)敵林立的局面埋下了伏筆。

混合動(dòng)力汽車在經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展之后，市場(chǎng)環(huán)境上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得相當(dāng)激烈。早在2016年，日產(chǎn)就憑借著旗下搭載e-POWDER混合動(dòng)力技術(shù)的Note車型，將搭載豐田THS混合動(dòng)力技術(shù)的普銳斯趕下了神壇。

說完了讓豐田叱咤車壇20年的THS混合動(dòng)力技術(shù)，我們?cè)賮砹牧呢S田的另一項(xiàng)新能源汽車黑科技——?dú)淙剂想姵亍?/p>

由于氫燃料電池沒有廣泛普及，很多人對(duì)這個(gè)黑科技還不太了解。氫燃料電池的原理就是讓氫氣通過催化劑與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，以此來驅(qū)動(dòng)車輛。這項(xiàng)新能源技術(shù)不但可以擺脫汽車對(duì)化石燃料的依賴，而且由于氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氣體為純凈水，所以還可以實(shí)現(xiàn)零污染。另外，豐田的氫燃料電池技術(shù)并不像車展上那些概念車一樣可望而不可及，因?yàn)榇钶d氫燃料電池的量產(chǎn)車型豐田Mirai已經(jīng)發(fā)展到了第二代。

只不過氫燃料電池車和傳統(tǒng)燃油車、純電動(dòng)汽車一樣，它們都需要補(bǔ)能，而傳統(tǒng)燃油車補(bǔ)能所需的加油站早已經(jīng)遍布全球，純電動(dòng)汽車的充電樁也正在全球的電動(dòng)車市場(chǎng)上迅速覆蓋，而氫燃料電池由于技術(shù)較為冷門，它所需的加氫站就少得可憐了。氫燃料電池車最基本的補(bǔ)能問題得不到解決，豐田Mirai的銷量自然也就無法得到提升了。

豐田在引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域強(qiáng)敵環(huán)伺，氫燃料電池車又遇到發(fā)展瓶頸，那么是什么讓它對(duì)純電動(dòng)汽車技術(shù)那么抵觸呢？小雷認(rèn)為豐田的扛把子豐田章男之所以對(duì)純電動(dòng)汽車技術(shù)嗤之以鼻，除了它言論中表達(dá)出來的問題之外，還透露著一絲無奈。

供應(yīng)鏈成為了豐田的轉(zhuǎn)型束縛

一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車有著大約3萬個(gè)汽車零部件，而處在汽車金字塔頂端的豐田旗下牽涉著一大堆供應(yīng)鏈企業(yè)，這些供應(yīng)鏈企業(yè)大多以為豐田提供傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)為主，所以豐田想要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化還需要為它們留下充分的轉(zhuǎn)型時(shí)間。

日本電裝公司和愛信精機(jī)就是豐田集團(tuán)旗下的代表性企業(yè)，前者在1949年獨(dú)立之前就是豐田汽車的開發(fā)部門，它目前的主要產(chǎn)品就是發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)零部件；后者研發(fā)生產(chǎn)的變速箱在業(yè)界屬于頂級(jí)水準(zhǔn)，它的產(chǎn)品除了供應(yīng)給豐田之外，還大量外供給了其他車企。另外，在這兩家頂尖技術(shù)供應(yīng)商下游還有許多子公司以及更加基層的供應(yīng)商。

當(dāng)汽車進(jìn)入純電時(shí)代之后，也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱將步入歷史，而這些為豐田立下汗馬功勞又擁有頂尖傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的公司將會(huì)變得毫無用武之地，這對(duì)于它們來說無疑是一個(gè)沉重的打擊。

另外，德國汽車工會(huì)曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過，如果汽車不再使用發(fā)動(dòng)機(jī)，德國國內(nèi)將會(huì)有60萬人面臨失業(yè)，這種情況在日本也是如此。所以即便是世界第一的汽車巨頭在沒處理好這些棘手的問題之前也不敢輕舉妄動(dòng)。

總結(jié)

豐田在大多數(shù)普通消費(fèi)者眼中都是一個(gè)“本分人”的印象，一句“開不壞的豐田車”早就成為了豐田質(zhì)量靠譜的標(biāo)簽。從落實(shí)到產(chǎn)品的結(jié)果論上來看，它確實(shí)如此；但是真正懂它的人，通過過程論來看它的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田更像是一個(gè)極具前瞻性的賭徒。

早在1997年，大多數(shù)車企都還在埋頭鉆研化油器發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，豐田就已經(jīng)量產(chǎn)了全球首款混合動(dòng)力車型；如今豐田THS技術(shù)大成，混合動(dòng)力技術(shù)也在汽車領(lǐng)域掀起了一波聲勢(shì)浩大的浪潮。

豐田從1992年就開始研發(fā)氫燃料電池，研發(fā)的時(shí)間比混合動(dòng)力技術(shù)還要早。盡管這項(xiàng)技術(shù)到現(xiàn)在依然沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，但是豐田也還在堅(jiān)持。如果這項(xiàng)技術(shù)得以完善，豐田依舊是獨(dú)此一家別無分店，到那時(shí)豐田還能不能掀起一波氫燃料電池的新浪潮呢？

責(zé)任編輯：haq