據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，半導(dǎo)體是支撐汽車“三化”升級的關(guān)鍵。受疫情影響，2020年初起多家車企降低產(chǎn)量，芯片企業(yè)產(chǎn)品排期偏于保守，而后市場快速復(fù)蘇帶動需求短時間上升，使得供需失配。去年四季度至今，全球汽車芯片供應(yīng)緊張。

針對汽車芯片供應(yīng)緊張問題，工信部正式推出《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，未來將支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度。新舉措如何架起芯片相關(guān)產(chǎn)品供需間的橋梁？

《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》顯示，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。工信部電子信息司司長喬躍山介紹，我國是全球第一的汽車產(chǎn)銷大國，特別是在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速。“2021年1月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%。一批電驅(qū)系統(tǒng)節(jié)能高效、輔助駕駛性能突出、智能化程度高的車型陸續(xù)推向市場，得到廣大用戶青睞?！?/p>

芯片是半導(dǎo)體元件產(chǎn)品的統(tǒng)稱，是電話、電動汽車，甚至一些醫(yī)療用品等電子產(chǎn)品必不可少的零部件。今天，半導(dǎo)體已經(jīng)成為名副其實(shí)的信息社會的基石，支撐汽車行業(yè)“三化”升級的基礎(chǔ)和原動力。

喬躍山介紹：“電動化方面，新能源汽車中的功率芯片使用量較傳統(tǒng)汽車提升4倍；網(wǎng)聯(lián)化方面，汽車的互聯(lián)互通需要搭載通信芯片，對5G基帶芯片、WiFi、藍(lán)牙、各類射頻通信芯片需求旺盛。智能化方面，存儲芯片容量和計算芯片速度持續(xù)提升，千萬級別像素的圖像傳感器將成為汽車主流配置。”

然而，受疫情影響，去年初起，多家車企降低產(chǎn)量，芯片企業(yè)產(chǎn)品排期偏于保守。去年四季度至今，全球汽車芯片供應(yīng)緊張。

作為“車輪上的國家”，美國汽車普及率居全球首位，每100人平均擁有約80多輛汽車。當(dāng)疫情危機(jī)襲來，他們飽受芯片短缺帶來的困擾。由于全球半導(dǎo)體短缺迫使美國的汽車及其他制造行業(yè)削減產(chǎn)能。美國總統(tǒng)拜登近日表示，他將尋求370億美元的資金用于立法，以加強(qiáng)美國的芯片制造業(yè)。當(dāng)天，他還簽署了一項(xiàng)行政命令，旨在解決全球半導(dǎo)體芯片短缺對美國工業(yè)的沖擊。

拜登說：“即使是供應(yīng)鏈中的某一個小問題，也會對供應(yīng)鏈的上游造成巨大的影響。最近我們看到了芯片短缺的問題，就像我手里的這個電腦的芯片，你幾乎看不到它，它被稱為半導(dǎo)體，也是它導(dǎo)致了汽車生產(chǎn)的暫緩，導(dǎo)致美國人的工作時長減少?！?/p>

美國通用汽車近期發(fā)表聲明稱，由于芯片供應(yīng)不足，該公司被迫削減其在美國、加拿大和墨西哥工廠的產(chǎn)能，并將在3月中旬重新評估生產(chǎn)計劃。福特汽車也表示，第一季度產(chǎn)量最多將減少20%，并決定削減芝加哥工廠的產(chǎn)能。

作為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，芯片短缺也導(dǎo)致我國國內(nèi)相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)受限。供應(yīng)能力不足問題猶如達(dá)摩克利斯之劍時刻懸在汽車零部件廠商的頭上。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚(yáng)說：“短期看，主要原因在于汽車行業(yè)承受住了疫情的考驗(yàn)，汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)比較快，這個過程正好和消費(fèi)類電子產(chǎn)品需求相疊加，導(dǎo)致全球半導(dǎo)體生產(chǎn)制造產(chǎn)能緊張?！?/p>

一方面，當(dāng)前的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)困難主要是由市場原因引起的短期波動現(xiàn)象；另一方面，整體來看，國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)對于汽車產(chǎn)業(yè)的需求，以及對汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的開發(fā)和推廣經(jīng)驗(yàn)不足，在車用領(lǐng)域尚未形成系統(tǒng)化供應(yīng)能力，我國關(guān)鍵汽車半導(dǎo)體長期依賴進(jìn)口是不爭的事實(shí)。

董揚(yáng)指出：“國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例大約5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例33%的份額，距離國務(wù)院提出的‘中國芯片自給率在2025年達(dá)到70%’目標(biāo)還有很大距離，說明我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)急需大力發(fā)展，需要構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)?！?/p>

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要中國的方案――中國“芯”。為了更好地應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)芯片緊缺的局面，促進(jìn)汽車芯片企業(yè)訂單量的增加，工信部指導(dǎo)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等機(jī)構(gòu)啟動《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》（簡稱《手冊》）編制工作。董揚(yáng)說，《手冊》調(diào)研了產(chǎn)業(yè)鏈半導(dǎo)體企業(yè)、汽車企業(yè)與零部件廠商近120家，廣泛征求了汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的意見和建議。他介紹：“在產(chǎn)品供給方面，《手冊》收錄了國內(nèi)59家半導(dǎo)體企業(yè)568款產(chǎn)品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片、通信芯片、傳感芯片、信息安全芯片、電源芯片、驅(qū)動芯片、存儲芯片、模擬芯片等10大類產(chǎn)品，共涉及53小類，其中已上車應(yīng)用的產(chǎn)品合計246款，占比43%。在產(chǎn)品需求方面，《手冊》收錄了國內(nèi)26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息?！?/p>

喬躍山表示，后續(xù)，工信部將以《手冊》為藍(lán)本，繼續(xù)加強(qiáng)汽車半導(dǎo)體供需對接，推動優(yōu)秀汽車半導(dǎo)體方案向多種車型推廣應(yīng)用?！跋乱徊剑瑢⒗^續(xù)加大對汽車半導(dǎo)體的技術(shù)攻關(guān)，推動汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級驗(yàn)證試用能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀汽車半導(dǎo)體方案的應(yīng)用推廣；同時，注重發(fā)揮地方政府和行業(yè)龍頭企業(yè)的關(guān)鍵作用，集中力量和資源，推動汽車半導(dǎo)體跨越發(fā)展?！?/p>

除了《手冊》的推出，為更加及時響應(yīng)汽車芯片市場變化，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才透露，接下來，工信部還將指導(dǎo)建立國內(nèi)首個汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需銜接的線上平臺，促進(jìn)芯片的供給側(cè)和汽車的需求側(cè)進(jìn)行快速對接。

“工作方式是，以本次的調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立線上平臺，并且為用戶開通信息發(fā)布、在線編輯、信息檢索等功能，方便汽車企業(yè)和半導(dǎo)體企業(yè)在線上進(jìn)行信息交互，并且會在線下組織相互走訪、對接等交流，支持《手冊》的定期更新和發(fā)布。另外，在國創(chuàng)中心已經(jīng)建設(shè)了知識產(chǎn)權(quán)共享平臺，我們會依托該平臺，盡快建立起線上平臺?！编u廣才表示。
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