前段時間，比亞迪今年重磅車型之一秦 Plus開啟預售，共有四款車型，預售價為10.78-14.78萬，將于今年3月初正式上市。

該車最大的亮點是其動力系統(tǒng)，搭載比亞迪最新的DM-i插電式混動系統(tǒng)，官方表示，即使在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現，而工信部油耗僅為0.7L/100km；0-100km/h加速僅為7.3s，綜合續(xù)航可達1245km。

不過，不少消費者也都明白，電動車和混動車的優(yōu)勢在于低速區(qū)間，如果高速路況下，還能保持超低的油耗嗎？對此，也有媒體進行了實測。

開始之前，先對秦Plus做些簡單地介紹，秦Plus DM-i搭載驍云-插混專用的1.5L高效發(fā)動機和功率型刀片電池，其發(fā)動機熱效率最高達43.03%，新車在虧電狀態(tài)下，官方宣稱百公里油耗低至3.8L。

新車提供標準續(xù)航和長續(xù)航兩個版本可選，前者純電續(xù)航里程為55km，后者純電續(xù)航里程為120km。

相應搭載的驅動電機功率也會不一樣，55km版本搭載的是EHS132，即系統(tǒng)最大功率為132kW，峰值扭矩為316N·m，官方百公里加速7.9秒；120km版本搭載的是EHS145，即系統(tǒng)最大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m，官方百公里加速7.3秒。

秦Plus DM-i日常在市區(qū)駕駛主要以電機驅動為主，發(fā)動機輔助進行發(fā)電。在高速工況下，發(fā)動機直接參與做功，驅動車輛行駛。

測試時，車輛的電量為25%SOC，為最極端的虧電工況。為什么說是最極端呢。

因為為了保護電池，比亞迪將該車的SOC設定值可調范圍為25%-70%，也就是說就算你買回來一直不充電當油車開，車輛的電池電量也在25%以上。如果電量不夠的話，車輛發(fā)動機在運行時會自動行充電操作。

虧電狀態(tài)城市工況油耗測試：

首先是市區(qū)工況，出發(fā)時電量25%，能量回收調節(jié)到最大，駕駛模式為ECO，車上共三個成年男人，室外溫度6℃，車內空調22℃，二檔風量。

在深圳坪山郊區(qū)至福田市區(qū)，全程共行駛了108.4km，平均車速36km/h，加油量為3.65L，得出秦PLUS DM-i 55km版本百公里綜合油耗3.37L/100km。

虧電狀態(tài)高速工況油耗測試：

同一臺車輛，滿油上高速，以最高限速行駛，全程共行駛了156km。實測試駕車加油量為6.81L，得出秦PLUS DM-i 55km版本虧電高速工況百公里綜合油耗4.37L/100km。

與其一同測試的還有廣汽豐田雷凌雙擎E+，后者在虧電狀態(tài)下實測的油耗為5.45L/100km，不論高速還是低速，秦PLUS DM-i都表現出“碾壓”性的油耗優(yōu)勢。

這也就意味著，即使電量最低，完全不充電，當做油車來開，比亞迪DM-i混動車型，也達到甚至超越了豐田、本田同級別混動車的油耗表現。

虧電狀態(tài)車輛的動力性表現：

實測結果顯示，55km版本，零百加速的最好成績?yōu)?.2秒，官方成績則為7.9秒，相比保守了不少。

而在虧電狀態(tài)下，秦Plus DM-i的最好加速成績?yōu)?.0秒，接近官方宣稱的加速成績。對于一輛A級轎車而言，這樣的動力水平是完全夠用，并且超越不少國內主流轎車的動力。

總的來看，在油耗經濟型以及整車動力性方面，比亞迪秦Plus DM-i都達到了國內乃至全球的一流水準。與同級合資車型，豐田卡羅拉雙擎、本田凌派銳混動等車型相比，都具有明顯的優(yōu)勢。

而且，作為一款超級插電混動車型，秦PLUS還可享受新能源專屬綠牌、推廣補貼、免征購置稅等多重優(yōu)惠，與其它油電混動車型比較，單此一項，就能再省下一萬多塊，性價比優(yōu)勢更為鮮明。
責編AJX