按照普通消費者的理解，“換電模式”在未來同樣具有巨大的應用價值，電動車可以和油車一般，在換電站換完標準電池就走，極其高效和實用。

但是受限于電池和換電站的建造成本，目前國內(nèi)使用“換電”模式的車企，只有蔚來、北汽等少數(shù)幾家車企。

不過，日前，天眼查數(shù)據(jù)顯示，特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。對此，有媒體報道稱，特斯拉此舉或許是想進入換電市場。

但是，特斯拉進軍換電市場的消息還沒有引起更大的關(guān)注，就有特斯拉相關(guān)負責人對媒體記者表示：“特斯拉不會做換電，仍繼續(xù)堅持做充電”。

事實上，特斯拉也不是沒有想過換電模式，早在2013年特斯拉就嘗試過換電模式，當時馬斯克公開演示了換電技術(shù)，并宣稱“換電技術(shù)服務將為用戶提供更大方便，特斯拉最快將于2013年底興建換電服務站。”

然而，面對換電站建設(shè)投入過高，收入微薄的特點，特斯拉僅推出了一款換電車型，后續(xù)車型均取消了換電功能。

值得一提的是，在當前中國市場，換電車型還具有著特別的政策優(yōu)勢。去年4月份，財政部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》。

通知規(guī)定補貼前售價不高于30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬元限價規(guī)定限制。

而特斯拉當前在售的車型，除了Model 3標準續(xù)航升級版之外，如Model 3性能版、Model Y、Model S以及Model X均高于30萬元，因而也就無法享受到補貼。

與售價同樣高于30萬元，但支持換電的蔚來ES6、EC6以及ES8相比，蔚來也擁有更多的價格競爭優(yōu)勢。

同時，按照今后新能源汽車的推廣政策來看，隨著長安新能源、上汽榮威、哪吒等車企，相繼開始支持換電模式，不排除未來換電模式，將會受到更多推廣關(guān)注的可能。

所以在當前的這個時間節(jié)點，特斯拉雖然沒有正面表示將要進入換電市場，但不排除提前布局的可能。
責編AJX