都知道電動車是下一個大事物。但是對于電動車革命何時到來，大家卻沒有統(tǒng)一的意見。其實，任何一種新興技術(shù)想要被大眾市場接受，價格都是關(guān)鍵。你必須起碼在價格上跟要顛覆的技術(shù)持平，大眾才愿意接受你。而根據(jù)一個不那么知名的定律，這個時間點的到來是2023至2024年。這是Steve LeVine訪談了兩家對電池技術(shù)最看好的機構(gòu)收到的訊息。原文發(fā)表在Medium上，標(biāo)題是：Batteries Are Advancing According to Their Own Little-Known Moore’s Law

賴特定律在1936年由西奧多·賴特（Theodore Wright）率先提出，核心內(nèi)容就是說某種產(chǎn)品的累計產(chǎn)量每增加一倍，成本就會下降一個恒定的百分比。 在汽車領(lǐng)域，從1900年就遵循這一規(guī)律，產(chǎn)量每累計增加一倍，成本價格就會下降15％。

劃重點：

用賴特定律去預(yù)測電池價格

預(yù)計2023到2024年電動車成本將跟傳統(tǒng)汽車持平

BNEF分析，電池組容量翻番則價格會下降18%，2010—2020年的數(shù)據(jù)符合該預(yù)則

到2025年，電池價格將降到84美元/千瓦時，突破100美元/千瓦時的“圣杯”

極其沮喪的開發(fā)人員說，電池不遵循摩爾定律。正如英特爾的聯(lián)合創(chuàng)始人戈登·摩爾所言，至少在過去半個世紀(jì)的時間里，半導(dǎo)體的性能每兩年就會翻一番。但跟半導(dǎo)體不同，電池這一路上的發(fā)展跌跌撞撞，取得的進步時斷時續(xù)，似乎敗給了任何一種支配的原力?，F(xiàn)在能夠做的就只有繼續(xù)研究化學(xué)，并抱以最大的希望。

但是，隨著鋰離子電池價格慢慢下降到似乎最終將讓電動汽車降到跟內(nèi)燃車一樣的定價，幾位業(yè)內(nèi)人士開始對業(yè)界的正統(tǒng)觀念產(chǎn)生了質(zhì)疑：他們說，成本的下降是可預(yù)見的。關(guān)鍵是要透過一個跟摩爾定律一樣堅固的行業(yè)定律去看。

你跑到Google上面，輸入T.P. Wright，就會找到很多跟賴特定律有關(guān)的鏈接。從1920年代開始，賴特（Wright）就在擔(dān)任航空航天工程師，后來成為了羅斯福（FDR）和杜魯門總統(tǒng)時期美國政府的官員。1936年，他在《航空科學(xué)》雜志上發(fā)表了一片七頁紙的論文。在這片論文里面，他探討了以下幾個問題的答案：產(chǎn)量規(guī)模對飛機的價格究竟有何影響？這種影響可以量化嗎？其結(jié)果就是以他的名字命名的定律。賴特定律指出，某種產(chǎn)品的累計產(chǎn)量每增加一倍，成本就會下降一個恒定的百分比。

賴特的這個發(fā)現(xiàn)在工程師以及像波士頓這樣的咨詢公司以外尚未廣為人知。但這個定律對于電動汽車和電池開發(fā)商而言尤為重要，因為它解釋了它們怎么才能夠打敗內(nèi)燃車和汽油。這一定律也是朝著汽車業(yè)迎面駛來的火車頭。只要成本達到平價（預(yù)計會在2023年或2024年實現(xiàn)）能夠引領(lǐng)電動汽車市場的興起，隨著其累計產(chǎn)量的翻番再翻番，這個萌芽產(chǎn)業(yè)就會進一步推動價格的下跌。根據(jù)ARK Invest的分析師Sam Korus的說法，對于現(xiàn)在已經(jīng)十分龐大的傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說，按目前的銷售速度，大概需要再等29年才能讓傳統(tǒng)車輛的規(guī)模再翻一番。

Korus和ARK屬于少數(shù)幾個看好電動車的異類，他們長以來一直在預(yù)測電動車成本會迅速下降，電動汽車產(chǎn)業(yè)會蓬勃發(fā)展。ARK在電池方面主要押注在特斯拉身上：該機構(gòu)也許是華爾街最看好特斯拉的，這家電動汽車公司始終都是ARK的第一大投資。為了堅定這一信念，ARK以及少數(shù)電動汽車和電池行業(yè)的分析機構(gòu)，都把賴特定律作為分析技術(shù)未來趨勢的核心因素。Korus 表示：“當(dāng)我們在研究顛覆性技術(shù)時，我們會審視正在經(jīng)歷成本大幅下降的技術(shù)，那種遍布各個行業(yè)和領(lǐng)域的技術(shù)，那種可以為進一步創(chuàng)新服務(wù)的技術(shù)。電池符合上述這些，而賴特定律一直是找到成本下降跡象的關(guān)鍵因素?！?/p>

取決于行業(yè)的不同，分析師會給出不同的賴特定律成本下降百分比。清潔能源研究公司BloombergNEF （BNEF）是賴特定律的另一位主要倡導(dǎo)者。依靠這一原則，BNEF長期以來一直對電池成本下降和電動汽車銷量增長給出了最樂觀的預(yù)測之一。James Frith則是BNEF的首席電池分析師。

Frith的小組給電池生產(chǎn)的成本下降百分比定為每電池組容量翻番下降18％。比方說，從2010年到2015年，鋰離子電池的容量經(jīng)歷了7次翻番，從0.48吉瓦時（GWh）增加到62吉瓦時。而電池組電池的平均價格從1194美元每千瓦時暴跌至384美元每千瓦時。嚴(yán)格來說，按照18％的百分比價格應(yīng)該要降低到261美元左右（384美元是賴特定律6次翻番后的結(jié)果）。但不管怎樣，這仍然大概讓價格下降了三分之二。

從2015年到2020年，電池容量增長了2.7倍，而價格也再次暴跌了三分之二，平均為137美元/千瓦時。這一點已經(jīng)超出了18％的百分比，因為根據(jù)計算的話，價格應(yīng)該下降到約213美元/千瓦時。但是，如果時間段拉長到從2010年到2020年，然后嚴(yán)格按照18％計算的話，價格正好落到了現(xiàn)在的水平附近。

現(xiàn)在，BNEF正在運用該定律來預(yù)測接下來會發(fā)生什么。按照賴特定律，電池價格在2025年應(yīng)降至84美元/ 千瓦時，已經(jīng)遠遠低于圣杯式的里程碑的100美元 /千瓦時。到2030年，電池的價格應(yīng)該降到驚人的58美元/千瓦時，到2035年則到45美元/千瓦時。Frith說，2030年代的價格走勢看似很陡峭，但跟前二十年相比價格下降的幅度其實沒那么高，這是因為把總?cè)萘糠瑫絹碓诫y。

Frith說，他的模型的假設(shè)是，為了實現(xiàn)2025年之后的價格下降，電池將會融合硅和鋰金屬陽極等先進技術(shù)。此外，從目前流行的NMC陰極轉(zhuǎn)變?yōu)閮H含0.5％的鈷和錳，以及90％的鎳的陰極，可將原材料成本降低約五分之一，同時將能量密度提高近四分之一。在電池制造商里面，SK Innovation計劃從明年開始把這種電池商業(yè)化Frith說，賴特定律是“一種很好的自上而下的方法，它可以告訴你價格會變成多少，但不會告訴你是怎么做到的。”

可以預(yù)見，哪怕賴特已于1970年去世，摩爾和賴特仍然免不了要競賽一番。很多文章都說賴特定律對半導(dǎo)體所發(fā)生事情的解釋更加合理。ARK的Korus說賴特的效用似乎并沒有停止。他說：“當(dāng)我們運用賴特定律時，就會有越來越多的有趣事物被賴特定律闡明。這關(guān)乎的不僅是技術(shù)本身，還包括了構(gòu)成技術(shù)基礎(chǔ)的每一個過程?！?br /> 責(zé)任編輯:tzh