由于新能源汽車(chē)發(fā)展時(shí)間較短，降低造車(chē)成本是各家車(chē)企都希望實(shí)現(xiàn)的。近日，印度政府為實(shí)現(xiàn)特斯拉盡早入駐印度市場(chǎng)，推動(dòng)當(dāng)?shù)卣w發(fā)展，擬提供更多優(yōu)惠政策。 據(jù)外媒報(bào)道，印度道路運(yùn)輸和公路交通部長(zhǎng)尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）接受路透采訪時(shí)表示，如果特斯拉承諾在印度生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，印度將為其提供激勵(lì)措施，以降低特斯拉的生產(chǎn)成本。

對(duì)于激勵(lì)措施的具體細(xì)節(jié)該交通部長(zhǎng)不沒(méi)有告知，但他承諾在印度生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的成本將處于全球最低水平，至少比在中國(guó)要低。對(duì)于這一說(shuō)法是因?yàn)榇饲坝邢@示，特斯拉在數(shù)周前于印度注冊(cè)成立了一家公司。有知情人士透露，特斯拉計(jì)劃將旗下Model 3電動(dòng)轎車(chē)引進(jìn)至印度銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)在今年年中開(kāi)始布局。同時(shí)，特斯拉也計(jì)劃在印度再建立一家工廠，選址暫定卡納塔克邦的科技重鎮(zhèn)班加羅爾，這是印度的第三大城市，素有印度硅谷之稱(chēng)。

針對(duì)這消息，印度交通部長(zhǎng)則認(rèn)為，與其在印度建立組裝廠，倒不如聯(lián)系更多當(dāng)?shù)毓?yīng)商，將整個(gè)產(chǎn)品全部在印度生產(chǎn)，同時(shí)我們也能提供更高的優(yōu)惠。這位部長(zhǎng)還提到，印度不僅是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，還可能成為一個(gè)出口中心，尤其目前全球約80%的鋰離子電池組件都是在印度本土生產(chǎn)的。

若印度成功引入特斯拉建廠，不僅能有效推動(dòng)印度當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)的發(fā)展，有效抑制了因進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)、電池及其他零部件的生產(chǎn)等進(jìn)口費(fèi)，也能帶動(dòng)印度的生產(chǎn)力。但要贏得特斯拉建廠的承諾，印度還是面臨著巨大挑戰(zhàn)。眾所周知，2020年特斯拉能夠成功實(shí)現(xiàn)近50萬(wàn)的銷(xiāo)量，中國(guó)建立的上海超級(jí)工廠和中國(guó)市場(chǎng)有著主導(dǎo)作用。

特斯拉也當(dāng)然希望能將中國(guó)市場(chǎng)的成功案例復(fù)制到印度，畢竟想當(dāng)初特斯拉來(lái)到中國(guó)要錢(qián)給錢(qián)，要地給地，要政策給政策，在新能源汽車(chē)巨大發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)一飛沖天，銷(xiāo)量有三分之一都是來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，印度的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)才剛剛起步，電動(dòng)車(chē)的體量遠(yuǎn)不及中國(guó)市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，印度去年全國(guó)售出240萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量中，純電動(dòng)車(chē)型僅為5000輛。而中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)量國(guó)（2020年2000萬(wàn)輛），新能源車(chē)型的銷(xiāo)量全年就達(dá)到125萬(wàn)輛。不僅在新能源汽車(chē)市場(chǎng)體量上，兩者有著天壤之別。印度的工業(yè)化水平也比較有限，不僅產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有中國(guó)健全，而且工人也不如國(guó)內(nèi)的勤勞肯干，這無(wú)疑都會(huì)成為阻力，富士康在印度的遭遇就能說(shuō)明一切。

當(dāng)然，在2018年，馬斯克也曾表示希望在印度建廠，或許是看好未來(lái)東南亞的市場(chǎng)，又或許是因?yàn)楫?dāng)?shù)爻杀靖偷囊蛩?，但最終因?yàn)橛《鹊谋O(jiān)管政策環(huán)境十分嚴(yán)厲，打消了馬斯克的計(jì)劃。而如今印度政府表示愿意為其給予更多優(yōu)惠政策，同時(shí)政府還調(diào)整了關(guān)稅結(jié)構(gòu)，無(wú)疑再次激起馬斯克的全球戰(zhàn)略計(jì)劃。

原文標(biāo)題：新聞|印度企圖給予特斯拉更低的生產(chǎn)成本，敢買(mǎi)么？

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