艾森豪威爾時(shí)代的一項(xiàng)禁止州際休息站商業(yè)活動(dòng)的規(guī)定已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代，隨著綠色運(yùn)動(dòng)的加速，卡車司機(jī)希望停止休息，環(huán)保主義者希望公路沿線能夠方便地通電。

聯(lián)邦政府從1956年起就開始管理州際公路休息站，除了一些例外，他們不能有加油站或餐館。但國(guó)會(huì)以H.R.2的形式引入了一項(xiàng)立法，即《向前推進(jìn)法案》，允許電動(dòng)汽車在休息區(qū)充電。該法案在2020年獲得眾議院通過(guò)，并可能隨后納入拜登總統(tǒng)的2萬(wàn)億美元基礎(chǔ)設(shè)施和氣候計(jì)劃。

這個(gè)問(wèn)題很棘手。美國(guó)卡車?？空具\(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)（NATSO）反對(duì)國(guó)會(huì)為商業(yè)活動(dòng)禁令開辟一個(gè)例外，并允許電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

美國(guó)卡車停靠站運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)（NATSO）負(fù)責(zé)政府事務(wù)的副總裁David Fialkov在接受采訪時(shí)說(shuō)，這樣做“不僅會(huì)阻礙全國(guó)現(xiàn)有加油站投資充電基礎(chǔ)設(shè)施，而且會(huì)向未來(lái)的電動(dòng)汽車司機(jī)發(fā)出信號(hào)，他們將無(wú)法獲得他們所習(xí)慣的便利設(shè)施和加油體驗(yàn)，這是美國(guó)國(guó)會(huì)發(fā)出的錯(cuò)誤信號(hào)?！?/p>

美國(guó)卡車?？空具\(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)（NATSO）希望確保充電不會(huì)被視為商業(yè)化的一步，也不會(huì)被視為州政府開始與私營(yíng)部門競(jìng)爭(zhēng)收費(fèi)的一步。雖然聯(lián)盟了解電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，但它抨擊了在州際休息站放置充電器的想法。

Fialkov說(shuō)，“如果目標(biāo)是安裝更多的電動(dòng)汽車充電站，那么把它們放在州際休息區(qū)是一個(gè)好主意。我覺(jué)得這是一種逃避。真正的挑戰(zhàn)是建立一個(gè)稅收和激勵(lì)結(jié)構(gòu)，讓私營(yíng)部門愿意投資電動(dòng)汽車充電器，讓消費(fèi)者愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車?！?/p>

艾森豪威爾時(shí)代的規(guī)定還相關(guān)嗎？

州際停站條例被寫在1956年的聯(lián)邦援助公路法案中，該法案創(chuàng)建了州際公路系統(tǒng)。法律限制了休息站能提供的服務(wù)。美國(guó)大多數(shù)州際休息站都有洗手間、停車場(chǎng)和自動(dòng)售貨機(jī)，這些都是承包給殘疾業(yè)主的。這項(xiàng)規(guī)定旨在使州際公路靠近的城鎮(zhèn)保持商業(yè)活動(dòng)。

有人指出，休止模式是在艾森豪威爾時(shí)代創(chuàng)建的，沒(méi)有考慮需要停車或充電的卡車司機(jī)的需要。

車主-經(jīng)營(yíng)者獨(dú)立駕駛?cè)藚f(xié)會(huì)發(fā)言人諾麗塔?泰勒說(shuō)，該組織長(zhǎng)期以來(lái)一直主張休息區(qū)商業(yè)化，今天更是如此，因?yàn)榕c預(yù)算或冠狀病毒有關(guān)的原因，各州關(guān)閉了一些州際休息站。

泰勒說(shuō)：“現(xiàn)在，我們的會(huì)員比以往任何時(shí)候都更依賴休息區(qū)，以便在法律規(guī)定或要求時(shí)安全休息?！比绻虡I(yè)化有助于各州在預(yù)算困難時(shí)期保持這些地點(diǎn)的開放，我們都支持。”

一位政策專家表示，旅行停止規(guī)定已經(jīng)過(guò)時(shí)。

理性基金會(huì)交通政策主管Robert Poole表示：“這項(xiàng)規(guī)定已經(jīng)失效。需求沒(méi)有得到滿足?！?/p>

Poole說(shuō)，停擺對(duì)他們的業(yè)務(wù)是一個(gè)潛在的重大威脅，而且威脅太大。

Poole說(shuō)：“他們有一種零和心態(tài)，任何增加的東西都會(huì)讓一些人破產(chǎn)?！?。

長(zhǎng)途跋涉到停車場(chǎng)

普爾說(shuō)，這場(chǎng)辯論忽略了電動(dòng)汽車以外的一個(gè)問(wèn)題，那就是停車問(wèn)題。他說(shuō)，在州際公路上增加停車位將有助于緩解卡車停車不足的問(wèn)題。

停車問(wèn)題短期內(nèi)不大可能得到改善。在美國(guó)聯(lián)邦公路管理局2019年Jason‘sLaw卡車停車調(diào)查中，根據(jù)去年12月舉行的全國(guó)卡車停車聯(lián)盟會(huì)議上展示的幻燈片，524個(gè)卡車停車場(chǎng)的所有者和經(jīng)營(yíng)者中有79%表示，他們不打算增加更多的卡車停車場(chǎng)。

隨著州際交易所附近的土地變得更加昂貴，問(wèn)題變得更加復(fù)雜。Warcaba&Associates總裁AndrewWarcaba說(shuō)，私營(yíng)部門隨后將停車場(chǎng)、酒店和加油站放在離州際公路較遠(yuǎn)的地方。他說(shuō)，這將導(dǎo)致尋求燃油、酒店和停車的司機(jī)們長(zhǎng)途跋涉更長(zhǎng)。有時(shí)會(huì)導(dǎo)致交通堵塞。

Fialkov表示，在休息站增加商業(yè)化將更多地限制停車，因?yàn)閷④囕v從卡車?？空編ё呦魅趿怂麄兊氖杖雭?lái)源，限制了擴(kuò)大停車容量帶來(lái)的投資回報(bào)。

Fialkov說(shuō)，如果各州向燃油和停車供應(yīng)商開放休息站，許多成員可能會(huì)競(jìng)標(biāo)這些站點(diǎn)。但他表示，目前，NATSO成員將反對(duì)放松監(jiān)管。

瓦爾卡巴說(shuō)，關(guān)閉休息站的州應(yīng)該將法律的修改視為一個(gè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，特別是停車場(chǎng)。但他不認(rèn)為聯(lián)邦政府有可能改變這一規(guī)定，即使一些卡車司機(jī)很難找到停車位。
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