新造車業(yè)務(wù)在過去幾年成為實(shí)體產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注的話題?；ヂ?lián)網(wǎng)出身的造車新勢(shì)力春筍般涌現(xiàn)，又迅速在互聯(lián)網(wǎng)高壓和制造業(yè)門檻的雙重考驗(yàn)下經(jīng)歷殘酷的淘汰賽，傳統(tǒng)汽車企業(yè)借新造車的“東風(fēng)”組成新勢(shì)力的“國(guó)家隊(duì)”，但逃脫營(yíng)銷獨(dú)自立身的品牌又寥寥。

新造車業(yè)務(wù)在各個(gè)企業(yè)手中都是決定未來自身命運(yùn)的關(guān)鍵王牌，是圈住未來用戶，以及實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)攫取的重要一環(huán)。

幸運(yùn)的是，新一輪造車的第一集群在中國(guó)，他們中的佼佼者正在穿越質(zhì)變點(diǎn)。

穿越互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的交叉點(diǎn)

馬克吐溫所言，歷史不會(huì)簡(jiǎn)單重演，但總是押著相同的韻腳。

過去造車新勢(shì)力高歌猛進(jìn)之時(shí)，業(yè)內(nèi)曾把互聯(lián)網(wǎng)思維當(dāng)成是下一代造車法寶。甚至認(rèn)為會(huì)輕松顛覆傳統(tǒng)汽車品牌。這種想法在當(dāng)時(shí)一度帶來過恐慌，然而最終塵埃落定。發(fā)現(xiàn)無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)新秀，能夠穿越這道“龍門”的，都需要解答好互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)聯(lián)手留下的進(jìn)入未來實(shí)體經(jīng)濟(jì)的最高難題。

雖然今天的汽車市場(chǎng)大格局未變，但隨著以小鵬、蔚來、理想組成的造車新勢(shì)力頭部陣營(yíng)站穩(wěn)腳跟，車企的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)膠著。傳統(tǒng)汽車公司在電動(dòng)車時(shí)代發(fā)揮著他們?cè)燔圀w系力方面的優(yōu)勢(shì)，但在互聯(lián)網(wǎng)思維方面，卻缺乏思想的升維競(jìng)爭(zhēng)，這樣的差距很可能會(huì)引發(fā)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的質(zhì)變。

低維度的汽車品牌，是為了賣車而賣車，為了出貨量和利潤(rùn)而殫精竭慮。高維度的汽車品牌，正在將汽車塑造成未來場(chǎng)景連接中的工具。

對(duì)小鵬汽車來說，6年修煉內(nèi)功“低空飛行”雖然曾經(jīng)頗受質(zhì)疑，但昨晚的財(cái)報(bào)無疑是回答這道難題最好的證明。

北京時(shí)間3月8日晚21:00，小鵬汽車公布了2020財(cái)年第四季度以及2020財(cái)年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，小鵬汽車總收入為人民幣28.51億元（4.37億美元），較2019年同期增長(zhǎng)345.5%，較2020年第三季度的人民幣19.90億元增長(zhǎng)43.3%。

整個(gè)2020財(cái)年，小鵬汽車總收入為人民幣58.44億元（8.96億美元），較2019年的人民幣23.21億元增長(zhǎng)151.8%。

最重要的是，在毛利率方面，小鵬汽車2020財(cái)年毛利率為4.6%，首次實(shí)現(xiàn)全年毛利轉(zhuǎn)正。

一份清晰靚麗的企業(yè)財(cái)報(bào)，讓小鵬汽車率先抵達(dá)制造業(yè)體系力和互聯(lián)網(wǎng)思維兼具融合的質(zhì)變點(diǎn)。

奇點(diǎn)之后

對(duì)于想要穿越制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)交叉奇點(diǎn)的汽車企業(yè)來說，難題可以從以下幾個(gè)部分去解讀：

產(chǎn)品：在用戶中心的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品足以引領(lǐng)未來趨勢(shì)。

管理：高管團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)略清晰，執(zhí)行穩(wěn)定，兼具互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體制造能力。

運(yùn)營(yíng)：企業(yè)現(xiàn)金流足夠，對(duì)趨勢(shì)有著好的判斷，資本市場(chǎng)足夠看好。

渠道：建立起用戶和銷售的雙重渠道，確保第一時(shí)間觸達(dá)用戶。

從財(cái)報(bào)來看，小鵬汽車的最大底氣，來自于對(duì)銷量的信心。

小鵬汽車2020年第四季度總交付量達(dá)12,964臺(tái)，較2019年同期的3,218臺(tái)增長(zhǎng)了302.9%，較2020年第三季度的8,578臺(tái)增長(zhǎng)了51.1%。2020年小鵬汽車全年共交付27041臺(tái)，較2019年增加112.5%。

在隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO進(jìn)一步披露了小鵬汽車2021 年 Q1的交付指引，依然高達(dá) 12,500臺(tái)。

這標(biāo)志著小鵬已經(jīng)徹底進(jìn)入了穩(wěn)定的銷售周期，為了支撐這樣的銷售數(shù)據(jù)，小鵬汽車的肇慶工廠正在為單月產(chǎn)能1萬臺(tái)打基礎(chǔ)，廣州生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)2022年三季度投產(chǎn)。

高交付量最直觀的利好，就是帶來了總營(yíng)收的快速增長(zhǎng)，小鵬汽車單季總收入從Q3的19.90億人民幣攀升至Q4的28.51億（4.37億美元），超出了海外機(jī)構(gòu)的4.04億美金預(yù)期，并將虧損從Q3的11.49億人民幣縮小為Q4的7.87億（1.21億美元）。

更珍貴的是，這標(biāo)志著小鵬作為一家具有“互聯(lián)網(wǎng)科技”底色的企業(yè)，用戶圈已經(jīng)全面形成。

一個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)在于，此前被認(rèn)為和Model 3正面競(jìng)爭(zhēng)的智能旗艦車型小鵬P7，成為財(cái)報(bào)數(shù)字上最亮眼的車型，財(cái)報(bào)中提到，2020年第四季度P7交付量達(dá)到8,527臺(tái)，較2020年第三季度6,210臺(tái)增長(zhǎng)37.3%。且四季度已交付的P7中，95%支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。

P7的上市后不僅為小鵬汽車整體帶來較高增量，更是大幅度提高了智能系統(tǒng)的使用率。根據(jù)何小鵬披露的數(shù)據(jù)，去年 10 月更新 Xmart OS 2.0，推出「全場(chǎng)景語音」功能以來，智能語音助手今年日均使用率均超過90%。

其次是 NGP 的使用率。從 1 月 26 日正式推送 XP3.0的 NGP 更新以來，一共有 20%的已售 P7 激活了這一功能，并且 1 月底至今的行駛里程已經(jīng)達(dá)到了130萬公里。同時(shí)，2月份的NGP里程滲透率已超過50%。

這讓小鵬汽車對(duì)于XPILOT的更新迭代更有信心，在電話會(huì)議上，小鵬宣布XPILOT 3.5和4.0將會(huì)比原計(jì)劃略有提前。

何小鵬稱，在接下來的新車型中將不再有舊版本的XPILOT 2.5，而會(huì)全部安裝XPILOT 3.0及以上版本，將會(huì)支持XPILOT 3.5系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)城市主要道路NGP功能；此外，小鵬的第四款車型將會(huì)搭載XPILOT 4.0版本，未來小鵬汽車的車型將都會(huì)安裝自動(dòng)駕駛硬件，通過軟件進(jìn)行收費(fèi)，并且軟件價(jià)格將會(huì)隨著版本的升級(jí)而提高，并根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展考慮訂閱制度。

這將在繼續(xù)攤薄小鵬硬件成本的同時(shí)，大幅度提高軟件收入毛利。

什么樣的制造業(yè)模式才是真正可持續(xù)、創(chuàng)造長(zhǎng)足價(jià)值的企業(yè)？事實(shí)上，觀察那些歷久彌新的企業(yè)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，商業(yè)模式的核心在于抓住行業(yè)的本質(zhì)。

如果去拆解新造車勢(shì)力的商業(yè)模式就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新造車勢(shì)力是一個(gè)嚴(yán)絲合縫的三段式企業(yè)格局：用戶認(rèn)知培育+產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢(shì)+可持續(xù)運(yùn)營(yíng)體系。它是一種高度用戶中心、高度技術(shù)依賴、高度決策水平的商業(yè)模式，也將對(duì)后來者形成更高的入口壁壘。

小鵬對(duì)智能的押注，成為撬動(dòng)這個(gè)商業(yè)模式運(yùn)轉(zhuǎn)的核心，智能系統(tǒng)最直接的，就是通過產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，帶來了用戶體驗(yàn)的直線升級(jí)，這有助于用戶認(rèn)知培育，更有助于企業(yè)的長(zhǎng)線運(yùn)營(yíng)，從這個(gè)角度講，智能＞電動(dòng)＞汽車這個(gè)不等式，將在未來5-10年內(nèi)，更深刻的改變業(yè)界形態(tài)。

財(cái)報(bào)還披露，截至2020年12月31日，小鵬的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已包括160家銷售網(wǎng)點(diǎn)和54家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋69個(gè)城市；小鵬汽車品牌的超級(jí)充電站已運(yùn)營(yíng)159座，覆蓋54個(gè)城市。截至2021年底，小鵬希望將銷售店面擴(kuò)張至300家左右，可以覆蓋110個(gè)城市。

充電設(shè)施方面，也將會(huì)加速擴(kuò)張，今年將會(huì)提高超充的比例，2021年底，超充站的數(shù)量將超過500座，為超過200個(gè)城市的消費(fèi)者提供終身免費(fèi)充電服務(wù)。

線下渠道的觸達(dá)和基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，也將成為新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

窺見中國(guó)汽車的未來

在新勢(shì)力造車這件事上，我們可以看到互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和實(shí)體制造業(yè)在進(jìn)行交叉融合，企業(yè)在資本和夢(mèng)想的驅(qū)動(dòng)下展開各類富于想象力的嘗試。

然而隨著疫情的黑天鵝扇動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的波譎云詭，我們也注意到，抗風(fēng)險(xiǎn)能力愈加成為企業(yè)面向未來競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素之一。富于想象力的十年大幕落下，接下來可能會(huì)更為艱苦的十年，注定屬于性格內(nèi)斂務(wù)實(shí)，業(yè)務(wù)上大膽突破的企業(yè)。

小鵬在業(yè)務(wù)想象力爆發(fā)的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)上卻選擇了穩(wěn)健，在度過成長(zhǎng)期后，一直在穩(wěn)定現(xiàn)金流，這也是創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)一直以來的風(fēng)格。這種企業(yè)風(fēng)格當(dāng)然是兩面的，一方面它讓小鵬汽車忽視外界的變化，專注發(fā)展本身，另一方面，也讓外界一直低估小鵬的真正實(shí)力。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，截至2020年12月31日，小鵬汽車擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金和短期投資共計(jì)353.42億元。此外，在2021年1月，小鵬與國(guó)內(nèi)幾家主要銀行簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得了128億元人民幣的信貸額度，這幾乎讓小鵬汽車的現(xiàn)金流達(dá)到了創(chuàng)業(yè)以來的最高值，標(biāo)志著小鵬汽車已經(jīng)擁有了財(cái)務(wù)穩(wěn)定的大后方，可以集中精力突破新業(yè)務(wù)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)形式發(fā)展的結(jié)構(gòu)性變化和諸多因素的重疊共振，未來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)如何愈加難以預(yù)料，制造業(yè)更是進(jìn)入對(duì)企業(yè)自身實(shí)力的終極考核，“風(fēng)口論”銷聲匿跡，所有的企業(yè)都在思考并實(shí)踐“長(zhǎng)期主義”。

這兩年來隨著新的經(jīng)濟(jì)周期降臨，“穿越周期”成為衡量企業(yè)生命力的關(guān)鍵。能否應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)，恰恰是驗(yàn)證企業(yè)商業(yè)模式可靠性的關(guān)鍵，“一城一地”的優(yōu)勢(shì)，終將被浪潮拍打的趨勢(shì)所取代。