羅羅（Rolls-Royce）超扇（UltraFan）發(fā)動機是羅羅未來民用航空發(fā)動機的標志性技術，計劃于2025 年投入使用。

羅羅公司耗巨資研發(fā)的超扇發(fā)動機可能意味著發(fā)動機的革命將在不遠的未來到來。UltraFan（翻譯為：超扇）發(fā)動機的CTi風扇系統(tǒng)，采用碳纖維/鈦合金風扇葉片和復合材料機罩，每架飛機可減重1500磅（680kg），相當于多載七名乘客而不增加成本。超扇發(fā)動機的變速設計，將為未來的大推力、高涵道比發(fā)動機提供有效動力。“綠”不僅表現(xiàn)在碳纖維/鈦合金風扇葉片的材料基色，更意味著它的節(jié)能環(huán)保效果：節(jié)油、減排、降噪。燃油消耗和排放將比目前的遄達700發(fā)動機降低25%，也是環(huán)境友好發(fā)動機（EFE）驗證計劃的基礎技術。

超扇（UltraFan）發(fā)動機的CTi風扇系統(tǒng)，采用碳纖維/鈦合金風扇葉片和復合材料機罩，每架飛機可減重1500磅（680kg），相當于多載七名乘客而不增加成本。

超扇（UltraFan）發(fā)動機的變速設計，將為未來的大推力、高涵道比發(fā)動機提供有效動力。

“綠”不僅表現(xiàn)在碳纖維/鈦合金風扇葉片的材料基色，更意味著它的節(jié)能環(huán)保效果：節(jié)油、減排、降噪。

超扇（UltraFan）發(fā)動機的燃油消耗和排放將比目前的遄達700發(fā)動機降低25%，也是環(huán)境友好發(fā)動機（EFE）驗證計劃的基礎技術。

由于風扇增壓比很低，采用變槳距控制以使其在非設計轉速不發(fā)生失速和顫振，采用傾斜和掠形出口導向葉片并進行吸聲處理，能夠有效降低噪聲。

超扇發(fā)動機短艙是一種帶出口導向葉片支撐的懸臂短艙，這種設計去掉了反推力裝置，大大減輕發(fā)動機重量。請加微信公眾號：工業(yè)智能化（robotinfo） 馬云都在關注

去掉反推力裝置還可減小進排氣損失，進一步降低噪聲水平。

超扇發(fā)動機的核心設計之一“動力齒輪箱”，日前已在德國完成臺架實驗，輸出效率達到7萬馬力，這是該項目的又一個重要里程碑。

動力齒輪箱的設計輸出功率將達10萬馬力，世界上最大的齒輪傳動渦扇發(fā)動機即將面世。

超扇（UltraFan）于2014年在美國亞利桑那州的試驗基地，搭載在波音747-200飛行平臺的遄達1000發(fā)動機上完成了第一次飛行試驗。

在美國的試驗表明風扇性能表現(xiàn)良好，這是該項目的第一個重要里程碑。

風扇葉尖處安裝有光纖傳感器，以監(jiān)控風扇的健康狀態(tài)。

羅羅每年投資于研發(fā)的經(jīng)費為12億到13億英鎊。

超扇（UltraFan）發(fā)動機計劃于2025年投入使用，目前普惠的齒輪渦扇發(fā)動機GTF已為空客A320neo、龐巴迪C系列、三菱噴氣MRJ、俄羅斯MC-21和安博威E噴氣-E2提供動力，民用航空發(fā)動機的革命性時代即將到來。

原文標題：超扇發(fā)動機是個什么鬼？

文章出處：【微信公眾號：世界先進制造技術論壇】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq