因全球芯片短缺，多家車企與電子行業(yè)都面臨虧損及停產(chǎn)狀態(tài)。然而就在近日，半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子表示，這種芯片短缺的局面將一直持續(xù)要2021的下半年。

早在之前，德國大陸集團(tuán)和臺灣群創(chuàng)光電就發(fā)出警告，芯片短缺的局面將超出我們的預(yù)期，果不其然，瑞薩首席執(zhí)行官表示他們的工廠正全力的生產(chǎn)芯片，但仍然無法滿足需求，也無法判斷市場何時會達(dá)到均衡。

2月日本汽車銷售出現(xiàn)五個月內(nèi)的首次下滑，意味著半導(dǎo)體芯片短缺出現(xiàn)了最新跡象。研究公司IHS Markit表示，今年第一季度全球車輛減產(chǎn)近100萬輛，就是因為半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊缺。

不過仍然有一部分人認(rèn)為，卻偏短缺會在未來幾個月內(nèi)解決，令人擔(dān)憂的就是特定領(lǐng)域（比如需要時間來增加產(chǎn)能的成熟半導(dǎo)體）的局面持續(xù)下去，未來不久，整個電子行業(yè)或迎來漲價潮。

我們知道，薩瑞近一半的收入都是來自汽車芯片，豐田、福特和日產(chǎn)等也是薩瑞的主要汽車制造商客戶。如今薩瑞的生產(chǎn)能力已接近滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)但依然實現(xiàn)不了供需平衡。

Shibata還稱，目前還不清楚薩瑞是否是這場戰(zhàn)役中的勝利者，但我們也看到了薩瑞在半導(dǎo)體芯片中的重要作用，他表示，人們早就應(yīng)該認(rèn)識到這一點，“汽車越來越多地變成電子設(shè)備，這打破了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式?！?br /> 責(zé)任編輯：YYX