主要還是針對(duì)新能源汽車連接器的一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，我想梳理一下標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)，其實(shí)不太好梳理，因?yàn)橄嚓P(guān)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)、類別太多了，分類的方式也太多了，如果要整理，根本沒法整理完，而且很多標(biāo)準(zhǔn)我手里也都沒有，更無法提及詳讀和分享了；

無論如何我還是根據(jù)2個(gè)方向來梳理：

1.大致不同地區(qū)（歐洲，北美，日韓，中國）的OEM以及主要配套商的一些企標(biāo)；

2.一些國際通用標(biāo)準(zhǔn)（IS0/IEC等）

為什么這么考量？其實(shí)我之前的文章里也提及過這些原因，我們的車輛最終售賣到一個(gè)地區(qū)，基本上都是要滿足國際通用標(biāo)準(zhǔn)和所屬地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（有可能不是單一的）的雙要求，當(dāng)然這并不是兩個(gè)互相不關(guān)聯(lián)的因素，可能很多地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容就是遵循和參照了相關(guān)的國際的通用標(biāo)準(zhǔn)，也有可能其中部分測(cè)試項(xiàng)參照了等，所以其實(shí)我覺得大到整車三電，小到連接器遵循此方向應(yīng)該都不會(huì)有太大問題，當(dāng)然這只是基礎(chǔ)，具體的很多要求和測(cè)試項(xiàng)也需要和OEM及end customer確定；

全球的連接器標(biāo)準(zhǔn)主要還是以德系和美系為主（汽車強(qiáng)國），我們開篇的文章不想浪費(fèi)太多的內(nèi)容在廢話上，我們先看看歐洲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；

其實(shí)基本上都是圍繞AK的標(biāo)準(zhǔn)，其中基本上都是由LV214延申出來的居多，LV這是一個(gè)工作組，由大眾、寶馬、保時(shí)捷、戴姆勒 、奧迪下屬負(fù)責(zé)相關(guān)的工作組聯(lián)合成立，這個(gè)工作組聯(lián)合制定了很多標(biāo)準(zhǔn)，（其實(shí)這個(gè)里面最重要的就是大眾，寶馬，戴姆勒，這三家了，但是隨著技術(shù)這三家的技術(shù)路線出現(xiàn)了偏差，其實(shí)后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求迭代就很難有那么統(tǒng)一了，）這個(gè)里面就包含汽車連接器的標(biāo)準(zhǔn)LV214;LV214目前包含了3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（其實(shí)還有一個(gè)指導(dǎo)文件，目前沒有資料）：

LV214 Motor Vehicle Connectors; Test Matrix

LV214-2 Vehicle Contacts， Slow Motion Tests

LV214-3 Motor Vehicle Connectors; Test Sequences

LV214其實(shí)是說傳統(tǒng)汽車低壓的連接器的，這就uscar2一樣，LV215才是針對(duì)高壓的，但是高壓連接器它也是連接器，它的很多要求還是和傳統(tǒng)的連接器的測(cè)試要求是一樣的，所以我們看到LV215的相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容絕大多數(shù)都是參照和沿用了LV214的（這個(gè)我們放后面說）

LV214從04年到10年，10年到18年出了應(yīng)該有3版了，但是目前沒有看到LV214的第三版，目前只看見VW的第三版（下圖還是舊版），其中LV214-1給出了很多的測(cè)試要求，從PG0-PG29，包括了 驗(yàn)收狀態(tài)檢查、尺寸、材料和表面分析，接觸、材料和表面分析、外殼和單線密封、接觸嚙合長度等在內(nèi)測(cè)試及相關(guān)測(cè)試要求；

基本上包含了 機(jī)械性能測(cè)試、電性能的測(cè)試、環(huán)境性能測(cè)試以及外觀和功能性的要求測(cè)試，測(cè)試的項(xiàng)目類別內(nèi)容大致如下，原來是PG29項(xiàng)，新版做了部分的修改（VW的新版本改為TG）

PG0-PG3基本上是檢查樣品的外殼和其接觸件，包括試驗(yàn)準(zhǔn)備的相關(guān)數(shù)量，尺寸量測(cè)記錄等等；

PG 4 Contact overlap

主要是測(cè)試連接器端子在任何情況下都必須保持最小的插入深度，因?yàn)檐囕v運(yùn)動(dòng)過程中，插頭插座端子也會(huì)有細(xì)微的變化和老化，一旦端子的有效插入深度變成0的話，那接觸的效果就會(huì)降低，檢測(cè)不到pin的傳輸，車輛就會(huì)報(bào)警；同時(shí)還會(huì)致使接觸點(diǎn)的接觸電阻增加，從而導(dǎo)致溫升增加，引起連接器燒蝕等一系列嚴(yán)重后果，所以基本上德系和美系的傳統(tǒng)汽車連接器的端子的最小插入深度都有要求，這個(gè)要求主要沿用 IEC 60512-1-4的要求；

PG 5 Mechanical and thermal relaxation behavior機(jī)械和熱松弛性能

該檢查測(cè)試主要考察了在不同的老化時(shí)間下（0 h， 1 h， 100 h， 200 h， 500 h， and 1 000 h ） 接觸件的接觸法向力的變化情況以及相應(yīng)的要求；因?yàn)槌錾膶?dǎo)熱性和導(dǎo)電性，銅合金材料一直被廣泛的用于各種電連接的連接底材，汽車連接器也是一樣，但是銅材料在不同的溫度下會(huì)出現(xiàn)非常典型的松弛變形的行為（其實(shí)這個(gè)是可以通過有限元仿真和試驗(yàn)結(jié)合很好模擬出來的），所以我們需要考察在不同的溫度（比如20°，85°，125°，150°等）持續(xù)不同的時(shí)間相應(yīng)的其法向力的變形情況，這樣我們就知道連接器在車輛特定的安裝位置和特定的工作環(huán)境下是否能夠滿足全壽命周期的要求，這個(gè)試驗(yàn)是一個(gè)群組試驗(yàn)，它同時(shí)需要配合其它試驗(yàn)一起來檢查，這個(gè)后面我們聊到再說。

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