很早之前其實不太看好現(xiàn)代起亞激進的電動汽車發(fā)展計劃，不過從現(xiàn)在的時間節(jié)點來看，傳統(tǒng)車企里面跟著大眾汽車發(fā)展電動汽車平臺，并且貫徹后續(xù)執(zhí)行方略最徹底的還是現(xiàn)代起亞這家賭性很強的汽車汽車。在充電網(wǎng)絡端，現(xiàn)在現(xiàn)代起亞一方面也切入了充電業(yè)務，同時還玩起了送電卡的服務。

最近有兩點：一方面，隨著Ioniq 6和EV6的銷售，現(xiàn)代從今年4月開始，在韓國的高速公路休息區(qū)開設12個E-Pit快速充電站，然后延伸到韓國不同城市建設8個充電站。另外一方面，起亞借助大眾建設的Electrify America快充網(wǎng)絡上發(fā)250度電的免費超快充電卡，這種配合本身快充特性的羊毛，其實是一種很有意思的打法。

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E-Pit的充電站

從現(xiàn)代起亞在發(fā)布Ioniq 5和EV6，就有不少的韓國消費者下了潛在訂單，兩個車型宣布的信息都是一天有23760和21000的訂單池。為了把這兩臺車，這個特殊平臺特性快充性能盡可能發(fā)揮出來。

備注：800V系統(tǒng)一定是要配合快充特性來說的，我們定義這種快充一般是10%-80% 15分鐘以內才具備的能力，比如比亞迪漢的電壓平臺設置在700V+，但是快充時間為40分鐘，其實意義不大，開設快充網(wǎng)絡對于消費者而言沒有和當下其他競爭對手的產(chǎn)品拉開明顯的差異

這個E-Pit的設計，可能也只是在韓國本土可以進行，有點仿照加油站的樣式來進行的。如下圖所示，這里每個站配置了6個充電樁，提供350kW的充電能力?，F(xiàn)代是想在有限的區(qū)域內布置這些充電站，一方面起到廣告的作用（這個和特斯拉的充電站不一樣，標識和樣式宣傳意味很大），一方面也確實能達到專車專用，這種充電站是很有辨識性的，能有效進行占用車輛的管理（加地鎖）。

備注：其實這里配置的差異足夠能說明問題，對于一般100kW的充電能力，一樁配兩個充電頭比較合適，這樣充電位置多出來一倍，功率可以調整。

這個E-Pit目前支持的內容主要包括：

1）快速：這些充電站，主要是配合現(xiàn)代起亞汽車800V系統(tǒng)電動汽車，大約15分鐘內充電80％，充電5分鐘即可行駛約100公里。

2）便捷性“即插即用”功能：這個我們也比較清楚了，主要包括身份驗證，收費和付款。通過App數(shù)字錢包進行付費，并且在App上 “充電預約排隊”的服務。在插頭的設計上，也采用了液冷的線纜，降低了重量。并且設計了自動調節(jié)高度，旋轉功能和輔助手柄的功能。并且在充電接口上安裝了自動滅菌的功能。

3）頂棚：這個頂棚的設計是很有意思的，主要考慮在惡劣天氣下也能讓車主下車開充電蓋，充電不會被雨淋到。頂棚上有顯示的信息，方便在附近抽煙休息查看，15分鐘還是比較好熬的。當然，這些充電站是建立在高速公路休息區(qū)的，15分鐘可以分解為若干個3分鐘。

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在美國和歐洲的打法

在現(xiàn)代起亞目前短期內沒辦法輻射的區(qū)域，現(xiàn)代起亞是花錢來復用，比如在美國純電動汽車目前特斯拉占了80%以上。比較好的策略，就是利用大眾建立起來的Electrify America網(wǎng)絡，這次現(xiàn)代是發(fā)了250kWh的充電卡，讓現(xiàn)代的車主直接去用

備注：煙煙買的小鵬是送了3千度電(自營+免費，使用起來有地理的限制)，這是目前P7主要的補充方式，在充電站去補電，免費+一次充滿其實很能激勵車主的

在歐洲，其實現(xiàn)代起亞去年開始已經(jīng)推出了自己的打法，通過推出了Charge myHyundai的公共充電服務。現(xiàn)代主要通過與Digital Charging Solutions（DCS）的合作，通過應用程序來簡化付款充電服務，目前可以支持訪問歐洲范圍內訪問約160,000個充電點，通過注冊Charge myHyundai，從一個平臺從所有主要運營商訪問充電點(在中國由于有了微信和支付寶，打通支付比較容易，在歐洲就需要車企來自己想辦法給用戶解決問題)。其實不排除后面為了推廣，在主要的快充網(wǎng)絡Ionity上也給用戶派電卡。

小結：目前充電網(wǎng)絡對于車企而言，都是促進自身BEV銷售的輔助支撐手段，是需要投入大量資源來支撐消費者體驗和粘性的手段，其實國內的幾家企業(yè)從2021年開始都會大力投入自身快充網(wǎng)絡的建設，核心的動機就是后續(xù)新的充電標準支撐大電流，還有2022年左右快充電芯逐步上量，現(xiàn)代起亞的玩法等國內企業(yè)海外擴張同樣也會遇得到

原文標題：現(xiàn)代汽車的免費送電和E-pit充電網(wǎng)絡

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