春天的生機(jī)特別旺，造車(chē)新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，猶如雨后春筍一般不斷的冒頭，先是3月30日小米正式宣布跨界造車(chē)；然后在4月7日，蔚來(lái)汽車(chē)的第10萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)量產(chǎn)正式下線(xiàn)，緊接著在4月8日，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)與小鵬汽車(chē)正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造基地及研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議；4月12日大疆這個(gè)搞無(wú)人機(jī)的廠商也要來(lái)革命了，大疆切入汽車(chē)賽道；現(xiàn)在4月12日的華為全球分析師大會(huì)又爆出，華為將推出子品牌汽車(chē)？

造車(chē)新勢(shì)力怎么能夠落下華為？你以為華為說(shuō)不造車(chē)就真的沒(méi)有回旋余地了嗎？在華為全球分析師大會(huì)上輪值董事長(zhǎng)徐直軍答記者問(wèn)時(shí)表示，華為致力于幫助車(chē)企造好車(chē)，這一戰(zhàn)略至今未變，但是積極在開(kāi)拓新的商業(yè)模式。目前和北汽、廣汽、長(zhǎng)安汽車(chē)打造汽車(chē)領(lǐng)域的子品牌。華為子品牌肯定會(huì)聚合華為與合作伙伴的技術(shù)與合力能量；自動(dòng)駕駛這些肯定不在話(huà)下。

或許在今年年底就可以看到華為與北汽合作打造的華為子品牌汽車(chē)上市了，不知道你是否會(huì)想入手一臺(tái)？

華為造車(chē)是真的嗎？

但是華為的定位仍然是汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，目的是幫助車(chē)企造好車(chē)，比如激光雷達(dá)等這些華為有積極布局的領(lǐng)域。而且華為一直在持續(xù)加大智能汽車(chē)部件產(chǎn)業(yè)的投資，比如自動(dòng)駕駛、比如ICT行業(yè)走向融合、比如汽車(chē)電驅(qū)控制、比如電池安全、比如三電故障預(yù)測(cè)。

特別值得一提的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的積累華為還是很深厚的，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍透露的即將在上海發(fā)布的極狐阿爾法 S 想必將非常有看點(diǎn)。

蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬這些造車(chē)新勢(shì)力，包括此前的樂(lè)視汽車(chē)等等，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面還是有自己獨(dú)家特色的，而阿里、小米、百度這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭的進(jìn)入，則會(huì)極大的催生更多變化與更多可能性，特別是資本的推動(dòng)力不容小覷。

消費(fèi)者一方面看重性?xún)r(jià)比，另外一方面對(duì)品牌溢價(jià)也是相對(duì)更加理性，所以國(guó)產(chǎn)車(chē)現(xiàn)在的市場(chǎng)認(rèn)可度越來(lái)越高，而技術(shù)的先進(jìn)性、造車(chē)廠商的成本控制能力、供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裢晟?、質(zhì)量是否優(yōu)異、是否安全可靠等方面的對(duì)廠商的要求越來(lái)越高，挑戰(zhàn)肯定不小。

2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)交付量約為130萬(wàn)輛，占全球新能源車(chē)銷(xiāo)量的41%；未來(lái)的十年很大可能最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)就是汽車(chē)了。

華為的入局，可能會(huì)有更多的積極意義。據(jù)徐直軍透露，今年華為在汽車(chē)部件研發(fā)投入超10億美元，還將繼續(xù)加大對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資。北汽新能源、廣汽新能源，以及重慶長(zhǎng)安汽車(chē)這三家合作伙伴的實(shí)力也是有目共睹的。

無(wú)人駕駛不是夢(mèng)；而華為表述的市區(qū)內(nèi)1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛，將推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化。而且鴻蒙OS也是一大助力。

綜合自 深圳特區(qū)報(bào) 環(huán)球時(shí)報(bào) 證券時(shí)報(bào) 每日經(jīng)濟(jì)新聞 福布斯