飛機(jī)作為目前速度最快的一種交通工具，不僅可以大大地縮短出行時(shí)間，而且還可以擴(kuò)大人們的出行范圍，成為出行的首選。但是大家有沒有好奇過，飛機(jī)這樣的龐然大物，它是如何安全降落的呢？接下來，大家就和我一起來看看吧！

一架民航飛機(jī)的著陸速度高達(dá)200-300千米/小時(shí)，重量達(dá)幾十噸，甚至上百噸，根據(jù)慣性定律，在沒有任何外力的作用下，飛機(jī)會(huì)一直沿著跑道前進(jìn)。那么，怎樣快速讓飛機(jī)停下來呢？其實(shí)民航飛機(jī)設(shè)有三個(gè)剎車功能裝置：

擾流板

反向推力器

剎車盤

在飛機(jī)降落時(shí)，擾流板在液壓的作用下升起，破壞機(jī)翼大部分升力，增大空氣與飛機(jī)的接觸面，來降低飛機(jī)的速度。

反向推力器，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高速氣流轉(zhuǎn)折一定角度向斜前方排出，產(chǎn)生與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反的合成推力，以增加飛機(jī)阻力，從而達(dá)到飛機(jī)著陸時(shí)減速的目的。

飛機(jī)和汽車的剎車盤具有相似的工作原理，不過兩者相對(duì)比，飛機(jī)剎車盤具有更好的耐熱性和摩擦性能。由于民航飛機(jī)的剎車能量大，一般采用多盤式結(jié)構(gòu)為主，由7個(gè)或者更多的盤件組成。

這些盤件隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車時(shí)，壓力通過液壓系統(tǒng)傳導(dǎo)給活塞房，活塞房再將壓力傳導(dǎo)給這些盤件，盤件之間相互摩擦，產(chǎn)生巨大的摩擦力，將飛機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為剎車的熱能，這時(shí)剎車盤由于吸收了巨大的能量，溫度急劇上升，達(dá)到一千多度。

不僅如此，飛機(jī)剎車系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮許多運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的意外情況，工程師需要開展“RTO”飛機(jī)中斷起飛試驗(yàn)，在這個(gè)試驗(yàn)下，飛機(jī)的重量比正常著陸時(shí)更重，速度更快、氣動(dòng)阻力更小，反推裝置關(guān)閉，幾乎全靠剎車盤吸收飛機(jī)動(dòng)能，對(duì)飛機(jī)剎車盤提出了更高的要求。因此飛機(jī)剎車盤的制造材料顯得尤為重要，既需要有足夠的摩擦系數(shù)又能夠吸收足夠的能量。

目前，現(xiàn)代工藝生產(chǎn)的碳/碳復(fù)合材料因材料密度小，具有高比熱、高熱導(dǎo)、優(yōu)良的高溫力學(xué)性能以及良好的摩擦磨損性能而備受關(guān)注，能夠很好地滿足航空航天對(duì)材料在高溫、高速條件下的綜合性能要求，是飛機(jī)剎車盤制造的理想材料，也是飛機(jī)剎車盤制造的重點(diǎn)研究方向之一。

編輯：jq