2020年1月6日晚，一架灣流G650豪華噴氣機從洛杉磯起飛。

途中，這架私人飛機還超了在它前頭的東航MU578洛杉磯-上海航班，搶先抵達了浦東機場。

火急火燎不是沒有原因的，飛機的主人伊隆·馬斯克要趕去參加特斯拉上海工廠的交付儀式。

在次日的交付儀式上，這個美國人激動得不行，咔咔就是一頓感謝，還沒忘了次序：

——感謝政府！

——感謝員工！

——感謝車主！

這場才十幾分鐘的活動上，馬總難掩興奮，抓緊時間給大家來了段現(xiàn)場整活兒，脫去外套跳了一段尬舞。

雖然這段舞的水平當時就被人稱為跟舞廳保安差不多，但依然成為了現(xiàn)象級傳播，給特斯拉省了大量營銷費用。

一年多以后，特斯拉再一次刷爆了中國人的朋友圈。

這不，前幾天上海車展，河南的特斯拉維權車主張小姐就爬上了車頂，然后不慎滑倒，被保安親切扶起，友好送出。

接下來省的營銷費用，估計遠遠超過了馬斯克那次。

連新華社、中央政法委、中紀委監(jiān)委都發(fā)聲了，一起幫助特斯拉的口碑傳播。

所以說嘛，特斯拉還是不夠了解中國。

套用上海益民食品老廠長的話就是：你們??！還是要學習一個！

01就在當天下午，特斯拉全球副總裁、分管中國區(qū)公關的陶琳接受《財經(jīng)》專訪時談到張小姐，她鏗鏘有力地說：

——近期的負面都是她貢獻的。

——我們沒有辦法妥協(xié)。

——背后應該是有（人）的。

這哪是公關，分明是關公。至于為什么不妥協(xié)，可能是陶總把用戶當成逼她投降的曹賊了。

其實沒什么好奇怪的，陶總這么剛強早就不是第一回。

在此之前，陶總看老板馬斯克對公眾和媒體開了意見郵箱，她也學著搞了一個。

郵箱地址是：ChinaPR@tesla.com

就彷佛在對大伙兒說，差不多得了，你懂我意思吧？

有人說陶總這么拽，是因為北大畢業(yè)，央視出身。嗯，有這個可能。但是，最大的可能應該是：

她才是真懂馬斯克的那個人。

領導氣質(zhì)決定團隊氣質(zhì)，領導作風肯定會被下屬學習發(fā)揚。

除了喜歡在推特上跟網(wǎng)友撕逼之外，放下鍵盤的馬斯克，在現(xiàn)實里也不饒人。

2018年的一個晚上，怒氣沖沖的馬斯克正在檢修一條生產(chǎn)線，因為找不出到底哪里有故障，他把火撒向了身旁的工程師，歇斯底里地大罵：

你他媽的就是個白癡！滾出去！別再回來！

隨即，這名工程師就被馬斯克優(yōu)化掉了。

可能是馬總反射弧太長，事情發(fā)生后的幾周里，他大手一揮，又優(yōu)化掉700多個員工。

搞得底下人一時間都PTSD了，連馬總的辦公桌都不敢靠近，就好像那旁邊有個孫悟空畫的圈圈。

一次，有個高管因為生小孩沒來上班，馬斯克一頓奪命連環(huán)CALL，把人臭罵一頓還不過癮，事后還附贈了一封郵件：

生孩子不是借口！我感到非常失望。你最好弄清楚，什么對你來說更重要。。。。。。。

如果你不打算全力以赴，那就別干了！

這話說的，讓人想起東哥的名句，混日子的不是我兄弟。意思就是那個意思，換英語講也一樣。

這么一比，讓上海那家賣菜公司瞬間善良不少。它只是想盡辦法讓員工憋屎，沒讓員工憋孩子。

就在昨天，特斯拉的法務副總裁Alan Prescott離職，這已經(jīng)是特斯拉的第四任法務總了。

據(jù)華爾街投行伯恩斯坦（Bernstein）的調(diào)研報告顯示，直接向馬斯克匯報的高層崗位，每年的離職率就高達44%。

光是在2018-2020這三年里，特斯拉就流失了大量高管，什么首席財務官、全球銷售總、西歐運營總，七七八八近百名，馬上能湊25桌麻將了。

有些高管離職的時候，特斯拉股價還不是最低點。有些都沒干滿一個月。

這說明什么，即便爬到了這么高的位置，遇到這種老板，賠錢也要逃。

同樣，在大洋彼岸，中國區(qū)換高管的速度也毫不落后。

在現(xiàn)任總裁朱曉彤之前，中國區(qū)就發(fā)生過兩年換三個總裁的事兒，其中有兩個任期都不滿一年。其他的全球副總裁更是走馬燈一樣換。

而最近一次，是亞太區(qū)總裁任宇翔去年離職，他是特斯拉落地中國的頭號功臣，最后還不是落得這個下場。

在天才馬斯克的特斯拉帝國中，其他人不過都是隨用隨扔的零部件。

跟馬斯克的婚姻一樣。作為一個企業(yè)家，他的婚姻混亂程度堪比好萊塢明星，不僅結婚離婚三次，還跟杰克船長的老婆搞到一塊兒。

為什么？早就被媒體扒得體無完膚。

他是個絕對的直男癌和控制狂，連老婆的頭發(fā)是什么顏色都要由他說了算。

怪不得他的第一任前妻生了5個孩子以后還要堅決離婚。只留下一句話：

我不是你的員工。

在技術天才馬斯克心里，什么公關、營銷，都是沒什么卵用的東西。只要有他那四千多萬粉絲的推特就夠了。

去年，馬斯克就撤銷了美國總部的公關團隊，只保留了中國的公關團隊。

我想陶總肯定是看在眼里，急在心里的。

如果再不趕緊向老板的調(diào)性靠攏，下一個涼的可能就是自己。

畢竟，跟老板保持一致，才是最大的政治正確。

昨晚，四天前采訪陶總的《財經(jīng)》記者發(fā)了篇手記，里邊是這么說的：

我六年前在北京專訪過伊隆·馬斯克，深感陶琳的態(tài)度就是馬斯克的態(tài)度：用產(chǎn)品的極致來倒逼消費端，營銷在特斯拉的體系里完全不重要。

馬斯克當時的原話是：I hate marketing。

02河南特斯拉車主張小姐的事，照特斯拉的說法，說是數(shù)據(jù)沒有問題，是她拒絕了第三方檢測。

而張小姐很快就表示自己從未拒絕，只是說信不過特斯拉安排的檢測機構。

既然這樣，或許能從美國國家交通安全管理局（NHTSA）的調(diào)查里看出點什么。

2013年以來，全球范圍內(nèi)特斯拉至少發(fā)生了218起事故，超過八成都發(fā)生在美國，中國只占到了一成超一點兒。

且不管發(fā)生在哪，絕大多數(shù)事故都是由于突然提速或減速、剎車或方向盤失靈造成的。甚至有人為此喪命。

從這些表現(xiàn)來看，差不多都可以歸結為四個字：

車輛失控。

2019年，美國有人收集了兩百多起特斯拉事故案例，并以此請愿，要求NHTSA對特斯拉相關車輛進行召回處理。

這一次，HNTSA對2012年到2019年期間特斯拉生產(chǎn)的Model S、Model X、Model 3三款車型展開了評估，參與評估的車輛總數(shù)達到了50萬輛。

在近一年的評估調(diào)查后，NHTSA在今年年初得出結論：特斯拉沒有什么大問題。

在這些案例中，都沒有找到任何意外加速或剎車失靈的證據(jù)。反而是行程數(shù)據(jù)顯示，事故中有85%到97%的情況都是在加速踏板被踩下時發(fā)生的。

為什么會這樣？

難道特斯拉的用戶就特別容易操作失誤？

我沒有特斯拉，但看了各類網(wǎng)站上一大堆業(yè)內(nèi)人士的探討后，一個方向在逐漸明晰。

其中，以公眾號“電車志”的一篇文章，最具代表性。

說是特斯拉的車有一種“動力回收”模式，又叫“單踏板”，意思是油門即剎車：

松開油門、車子發(fā)電，車速下降，相當于剎車。

雖然這個模式體驗不錯，但實際上它對開慣了油車的人來說，并不友好。踏板既是油門又是剎車，開慣了油車的人沒了剎車踏板就容易出事。

尤其是在松開油門后剎車效果比較弱，需要進一步剎車時，很容易大腦產(chǎn)生混亂反應，猛踩踏板，一腳下去反成了加速。

大家知道，開車是肌肉記憶。開的時間越久，越不容易改變印象。

可能，我是說可能啊。這或許解釋了張小姐駕齡35年的父親在連續(xù)猛踩剎車后，車子為什么沒有成功制動。

說白了，就是用戶原有習慣和特斯拉推行的新理念不符，導致的沖突。

另外一個經(jīng)常在特斯拉發(fā)生的事故中被提到的詞是：突然加速。

車子突然自動加速向前沖，而且很快。車主措手不及，DUANG！有幾個美國人就是這樣丟了命。

電車志那篇文章也解釋了這個問題：特斯拉Model3的檔位，向下輕輕撥動是前進擋，重撥一次進入基礎版自動駕駛，撥兩次就進入高級版自動駕駛。

但是，如果操作者的手感還不熟悉的話，很容易誤撥兩次，結果就進入了高級版自動駕駛。如果還在后臺設計了按照限速爬升，那么車子就會瞬間加速，DUANG！……

電動車作為新生事物，總需要一定時間，大眾才能夠接受和習慣，問題恰恰也出在這里。

以馬斯克對老婆和下屬的風格，就可以看出他在想什么：我這么牛逼，用你教我做事？

電車志那篇文章的結論是：

特斯拉非常激進地希望引導用戶去適配電動車的操作，比如說現(xiàn)在的新車默認的就是“單踏板”模式。

03光看網(wǎng)上信息，當然是不行的。

所以，就在剛才，我找到了一位認識陶琳的特斯拉車主。

他說，我和陶琳是有那么兩面之交，但我不愿意對她做評價，只作為一個車主談談我的看法。

他開的也是Model3，而且跟河南的張小姐一樣，也是進口版。40多萬買的車，沒有半年就降了價。

他說，電車志那篇文章提到的問題一也就是混淆油門和剎車的錯誤，他是沒有犯過的。但那可能是因為他之前開汽油車就非常少，所以瞬間習慣了單踏板的規(guī)矩。

但是，問題二——誤撥檔位，導致進入高級版自動駕駛、瞬間提速，是有過的，還不止一次。幸虧他沒有慌張，及時操縱住了這輛車。

這輛加速非常有力的車。

他第一次開這輛車，被它的加速度嚇住了。從靜止加速到時速百公里也就6秒鐘左右，推背感十足，產(chǎn)生了一種我的腦袋還在原處，而身體已經(jīng)被帶著往前飛的感覺。

他的結論是：這是一輛好車，但它未必適合所有用戶的駕乘習慣。

要開這輛車，你也許最好沒有開過汽油車，同時反應敏捷，操作及時一點。

他對特斯拉的不滿，主要是因為買了半年它就降價，覺得自己成了一棵被割的韭菜。

這種感覺是如此不爽，以至于他都不愿意去記憶自己到底虧了多少錢。

相比之下，這輛車偶爾出個雷達探測不到前方的障礙物之類的小毛病，都算不得什么了。

跟這位車主聊完，我忽然有了一種宿命般的感受。

怪不得那些消費者委屈，因為他們真的受到了傷害。

也怪不得特斯拉的員工委屈：我車沒毛病啊。

開這輛車的人，都是高科技實驗的小白鼠。

用高智商的話說，就是：

我們共同見證了科技行業(yè)的發(fā)展。

馬斯克這樣的天才，自然不會考慮大多數(shù)人的感受。就像他對老婆和員工一樣，毫不憐惜。

他要的，只是超級加速度，快一點，再快一點。

這時候，真可以適用胡編那句話：請你慢一點，等一等你的用戶。

因為，你做的是汽車。不是別的什么。

消費者買了你的車，還得學習和培養(yǎng)一套新的駕駛習慣，弄不好是要出人命的。

這套道理，從去年年初到現(xiàn)在就開始維權的張小姐不懂嗎？

這年頭誰也不比誰傻。

我大膽地猜測一下：

張小姐心里明白，如果真的拿著數(shù)據(jù)和車去檢測，大概率是沒有好結果的。

特斯拉在美國發(fā)生二百多起事故了，還死了不少人，美國政府都沒檢查出來它有什么問題。

可是她確實委屈啊。自己的老父親三十多年駕齡，居然開你這輛車出了事，差一點把全家人的命搭上。

所以她無論如何也要想辦法，繞開質(zhì)量檢測這道關，逼特斯拉解決問題。

在中國社會，萬事萬物自有一套中國規(guī)律。所以，張小姐選擇用中國規(guī)律來修理美帝公司。

她的做法很簡單，四個字：鬧就完了。

你看，官媒立馬就下場質(zhì)問特斯拉：

誰給了你絕不妥協(xié)的底氣？

04不管承認與否，智商155的馬斯克確實是牛逼。

你沒有為飛向火星的夢想心動過嗎？你沒有為重型獵鷹的發(fā)射歡呼過嗎？

反正我是有的。

但教員說得好：事物總是走向反面。

牛逼是把雙刃劍，牛逼過頭了也不見得是什么好事。

特別是像馬總這種，我不要你覺得，我要我覺得的執(zhí)拗型人格。

像他這種一言不合就讓人滾蛋、看誰都不順眼的脾氣，想想都覺得細思恐極。

劉慈欣在科幻小說《贍養(yǎng)人類》中描繪了這樣一個場景：

在一個外星球上，貧富差距到了無以復加的地步。

這顆星球上的社會由一個富豪和20億貧民組成，這個被稱為“終產(chǎn)者”的富豪擁有99％的世界財富，包括星球的大氣層和海洋。

全人類都仰望著這位天才，卻無法理解他的智力和深刻。更別說追趕他了。

20億貧民，終日生活在封閉的住宅中，呼吸著污濁的循環(huán)空氣，外出一步都要穿宇航服。

因為，大自然的空氣都屬于這位天才，呼吸幾口就會觸犯他的財產(chǎn)。而這是他們無論如何也付不起的代價。

終于有一天，終產(chǎn)者準備了十萬艘宇宙飛船，將20億貧民驅(qū)逐到了外太空。

他的臨別贈言是：看在同一進化淵源的份上，我會記住你們的，也希望你們記住我，保重吧！

依我看，馬總再這么牛逼轟轟下去，又沒人出來給他熄熄火的話。

怕是有天他會像終產(chǎn)者一樣，把數(shù)十億的地球人民都打包發(fā)配到火星去。

想到這里，我下意識把大劉這本書藏了起來，希望馬總不要讀到。

畢竟，他不僅造車，還造火箭不是。

編輯：jq