隨著以手機為代表的科技行業(yè)成為高度內(nèi)卷化的存量市場以及智能汽車行業(yè)的火熱勢頭，一眾科技公司爭相入局智能汽車產(chǎn)業(yè)，覆蓋車載系統(tǒng)、自動駕駛、動力系統(tǒng)、整車制造等等細分領(lǐng)域。

集微網(wǎng)消息，隨著以手機為代表的科技行業(yè)成為高度內(nèi)卷化的存量市場以及智能汽車行業(yè)的火熱勢頭，一眾科技公司爭相入局智能汽車產(chǎn)業(yè)，覆蓋車載系統(tǒng)、自動駕駛、動力系統(tǒng)、整車制造等等細分領(lǐng)域。

一大堆科技企業(yè)不斷傳出造車的消息，資本紛紛加碼自動駕駛。前有造車新勢力的亂戰(zhàn)，以小鵬、蔚來、理想為代表的車企開拓了市場，收割了豐厚的資本。可是上一波的浪潮還沒消退，新玩家已經(jīng)高調(diào)入局，小米對外宣布要花100億美元造車、滴滴也開始布局挖人造車，甚至華為、大疆等科技巨頭也要進入汽車市場。

有傳另一家手機科技巨頭OPPO也要準(zhǔn)備下場造車了。

陳明永帶隊調(diào)研，事業(yè)部定在成都

近日，有OPPO員工在論壇發(fā)帖，OPPO也將進軍智能電動車行業(yè)，并表示目前OPPO已確定將汽車事業(yè)部定在成都。不過，目前該消息并未得到OPPO正式官宣確認。

據(jù)36氪稱，就在近兩周，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構(gòu)。

在執(zhí)行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與。消息人士透露，吳恒剛是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學(xué)家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建，同時，相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開放。

事實上，早在2019年底的時候，陳明永就透露出“造車”的消息，OPPO 的 CEO 陳明永在深圳的“OPPO未來科技大會”上，發(fā)言表示，他“一直在思考做汽車這件事情”。隨后他及時表示，“如果未來十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO可能會做汽車”，“目前看來還沒有這個可能”。

有OPPO內(nèi)部員工爆料，今年年初OPPO申請了好很多造車專利，當(dāng)然也有很多電視、筆記本、IoT的專利。早在今年1月，網(wǎng)上就曝光了一組OPPO有關(guān)“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”以及“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備”的發(fā)明專利，這些專利均與自動駕駛或無人駕駛車輛有關(guān)。

從OPPO以往的一些動作也可以找到蛛絲馬跡。在2020年12月OPPO Reno5系列手機發(fā)布會上，OPPO便正式宣布聯(lián)合國內(nèi)新能源汽車ONE合作，一同打造“智慧車機互聯(lián)”的無縫體驗，將手機的智能與汽車真正緊密地關(guān)系在一起。2021年1月25日，OPPO還與浙江大學(xué)聯(lián)合成立創(chuàng)新中心，主要研發(fā)顯示屏相關(guān)技術(shù)，這些技術(shù)既可以用于手機屏幕，也可以用于智能座艙的顯示屏。OPPO實際在進入汽車這條賽道之前，便已經(jīng)有不少的積累。

OPPO在汽車領(lǐng)域的投資動作也比較密集，據(jù)聞在高通引薦下，OPPO已經(jīng)盡調(diào)了上海的自動駕駛技術(shù)公司縱目科技，基本落實了投資意向。此外OPPO也參與了上汽集團（19.390， -0.20， -1.02%）零部件公司零束的SOA架構(gòu)項目，希望輸出攝像頭防抖技術(shù)，用于座艙中的拍照和人臉識別 。

根據(jù)接近陳明永的人士告訴36氪，造車一事，“OPPO確實在調(diào)研，了解，做一些預(yù)研，但暫時還未正式立項。”不過面對這消息，OPPO方面并未回應(yīng)。

切入汽車領(lǐng)域不一定要直接造車

實際不論是OPPO還是vivo，它們實際早已經(jīng)在汽車領(lǐng)域有所布局，憑借著強大的軟件開發(fā)能力與生態(tài)體系，它們最先切入汽車領(lǐng)域的便是與整車廠或者主機廠在座艙娛樂系統(tǒng)方面的合作。

華為終端有限公司首席架構(gòu)師蘇菁接受媒體采訪的時候表示：傳統(tǒng)的車廠認為車是基礎(chǔ)，試圖把計算機嵌進去，而華為角度不一樣，計算機反而是基礎(chǔ)，車是計算機控制的外圍設(shè)備，一個大計算機把車掛上去。

以華為為代表的一眾科技巨頭進入新的汽車賽道，蘇菁的言論印證了傳統(tǒng)造車企業(yè)與科技企業(yè)對于造車的看法不同，相對應(yīng)本質(zhì)也會有所差別。

不同科技公司切入汽車賽道的著力點是有差異的，滴滴造車更多是為了去除駕駛員的成本，最終達到L3、L4級別的自動駕駛；百度、華為、大疆的落腳點比較相似，便是把技術(shù)轉(zhuǎn)移到新賽道，以實現(xiàn)市場化；當(dāng)然華為更強調(diào)與車企的合作，實現(xiàn)更高層次的生態(tài)合作，目標(biāo)不但是在軟件系統(tǒng)層面上，同時也有參與硬件化的標(biāo)準(zhǔn)制定。

作為手機領(lǐng)域的主要玩家，OPPO雖然不像傳統(tǒng)車企擁有完整造車能力，但是其在芯片、軟件AI、硬件產(chǎn)品、供應(yīng)鏈管理上都有不俗的優(yōu)勢，此外資金也是足夠雄厚。如同小米官宣100億美元下場造車一樣，OPPO也有足夠的底氣跨過造車的門檻。

不過按照OPPO相對穩(wěn)健的企業(yè)決策，事情并沒有那么簡單。OPPO并沒有小米瘋狂的粉絲文化，而且陳明永行事穩(wěn)重，即使有意下場造車，可是預(yù)計仍然會在初期采取略微保守的打法，先用技術(shù)、軟硬件生態(tài)的方式切入，如開發(fā)車載系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛算法等等。

有一名OPPO負責(zé)車機業(yè)務(wù)的人士告訴記者：“目前并沒有直接下場造車的決定?！边@也從另一方面證明了OPPO暫時并沒有直接下場造車的立項，而是通過自身軟硬件方面的能力在智能電動化的汽車大潮中獲得一席之地。

從汽車的整體趨勢來看，軟件已經(jīng)逐漸成為整個汽車行業(yè)的主導(dǎo)，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機械動力部分成為價值中樞，汽車將回歸交通工具的本質(zhì)。

“未來汽車的競爭可能會集中在軟件和生態(tài)當(dāng)中，雖然目前OPPO擁有足夠的資本實力入局造車，但是在并沒有任何三電技術(shù)的儲備下，僅僅依靠自身的軟硬件和產(chǎn)業(yè)鏈能力，仍然過于冒險。”一名汽車自動駕駛產(chǎn)品人士表示。

不可否認，業(yè)界對于OPPO直接下場造車仍然充滿了期待，可是在越來越多具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進入汽車領(lǐng)域并開啟第二輪汽車智能化變革的當(dāng)下，OPPO更應(yīng)該一步一腳印地把自身軟件開發(fā)能力與萬物互聯(lián)的生態(tài)帶入到汽車產(chǎn)品當(dāng)中，逐步夯實自身的技術(shù)和生態(tài)實力。

智能手機帶動電子產(chǎn)業(yè)鏈走過黃金十年，而下一個十年必然會是智能汽車登上舞臺。只要OPPO不被智能汽車世代所落下，現(xiàn)在是否官宣直接下場造車已經(jīng)顯得并不重要。

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