懂車Talks第三期上線：新能源汽車高續(xù)航是造夢，節(jié)能減排才是初衷

選擇新能源汽車，選擇的是節(jié)能環(huán)保，還是續(xù)航里程？

“這車能跑多遠”、“多久充一次電”，幾乎每個新能源汽車銷售都會被問這樣的問題。同樣，每款新能源汽車的發(fā)布會，都有一頁簡潔明了的大字報PPT介紹這一數(shù)據(jù)。續(xù)航里程在某種程度上成為品牌和用戶孜孜不倦共同追求的“打榜數(shù)據(jù)”。

4月25日，在懂車帝最新一期《懂車Talks》節(jié)目上，原國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬給出了一個和“主流”不那么一致的洞察視角。

王子冬認為，在這個不斷狂奔的年代里，新能源汽車從最初的200公里、300公里到將來想要突破的1000公里，技術在不斷進步。但我們卻忘了造新能源汽車的初衷，節(jié)能減排，低碳環(huán)保。

越來越高的續(xù)航目標，越來越高的碳排放。在現(xiàn)階段“1000公里”和環(huán)保初衷難以彌合的技術鴻溝里，是按下續(xù)航升級的暫停鍵，還是尋求其他的解題思路，王子冬給出了他的見解。

以下為演講全文。

大家好，我是原國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬，我從事這個行業(yè)有20年。我是一個愛旅行的人，這些年我有機會去看過世界上比較多的很多自然景觀。，也曾在南極冰川上感受過大自然的力量，。讓我了解到了許多事情，南極的冰川平均厚度2.。5公里。，但如果地球表面溫度繼續(xù)升高。，將會使這些冰川將會繼續(xù)融化。，那海平面就會上升66米，我們國家的許多地方將不復存在。這讓我想起了我們現(xiàn)在世界各國連擊起手來推動車輛能源清潔化的意義。節(jié)能減排刻不容緩。

品牌和用戶共同的里程焦慮

現(xiàn)在大家在網(wǎng)上看到很多關于新能源汽車續(xù)航問題的討論啊，這里面主要是廣汽董事長曾慶洪和中科院歐陽明高院士。從這個新聞在網(wǎng)上越演越烈，能反映出一個問題，就是新能源汽車的續(xù)航問題，是廣大受眾非常關注的問題。隨著時間的推移，在新能源技術的，在新技術的幫助下，新能源汽車會越跑越遠，從最初的200公里、300公里到我們今天看到的500公里，600公里。再到將來想要突破1000公里大關，這都是有可能的。在這個不斷狂奔的年代里，這種現(xiàn)象雖然是科技進步的表現(xiàn)。但也恰恰反映了一部分受眾和車企對于新能源汽車行駛里程的執(zhí)著與憂慮。

而我今天想跟大家分享一個新的視角來看待這個問題。我們能不能換個角度來想這個問題，如蘋果的手機，人們其實希望手機的待機時間盡可能的長一些，但是蘋果手機的待機卻一直不長。在這種情況下，用戶會不會去購買蘋果手機？答案是因為用戶喜歡蘋果手機，這個待機問題就變成了小問題。小問題就自己克服一下了。而我們新能源汽車呢？為什么非常在意這個里程問題？

超高續(xù)航背后不低的碳排放

我今天想跟大家談一談最初我們做新能源汽車的初衷。我想大家都應該知道吧，當初國家扶持鼓勵企業(yè)研發(fā)新能源汽車產(chǎn)品的初衷是實現(xiàn)節(jié)能減排，是為了環(huán)保，是為了減少對環(huán)境的污染?，F(xiàn)在20年過去了，現(xiàn)在的新能源汽車越做越復雜，要求越來越高。但是，制造電池，消耗電能，后續(xù)回收處理，卻并不是一個十分環(huán)保的過程。

我們應該科學地對一個電動汽車的二氧化碳排放量進行判定，需要考慮三個方面：一是電動汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)消耗的能量和產(chǎn)生二氧化碳排放量；二是電動汽車使用環(huán)節(jié)消耗的能量和產(chǎn)生量化碳排放量；第三個回收過程中消耗的能量和產(chǎn)生的二氧化碳排放量。目前動力電池制造過程中產(chǎn)生二氧化碳排放量有以下幾個結果：2017年1月，卡爾斯魯厄理工學院的計算結果為每制造1000瓦時容量的電池——會產(chǎn)生110公斤二氧化碳排放。德國海得堡能源研究中心——得出的結論是，每制造1000瓦時的電池的容量會產(chǎn)生140公斤二氧化碳排放量；挪威科技大學的研究數(shù)據(jù)為每制造1000瓦時電池容量的電池會產(chǎn)生170公斤二氧化碳排放。那么按照我們國家中電聯(lián)2020年發(fā)布的指標是生產(chǎn)1000瓦時電池組會產(chǎn)生60.55公斤二氧化碳排放量。注意，這里面我們沒有包括運輸過程中消耗的能量，也沒有包括回收過程中動力電池所消耗的能量產(chǎn)生的二氧化碳排放量。

所以我們來看，電動汽車走400公里需要帶55度的電池組，這是一個平均數(shù)。那么生產(chǎn)55度電池組的能耗是3.6噸左右，那一輛1.5噸重的電動汽車帶55度電可以走400公里。如果我們假定一年走1.5萬公里，按照私家車的計算來說，會產(chǎn)會消耗2000度左右的電。那么產(chǎn)生多少二氧化碳呢？將產(chǎn)生1.378噸二氧化碳排放。從計算結果看，電動汽車并沒有我們想象中那么環(huán)保。對標百公里7升油的傳統(tǒng)燃油車，一年同樣走1.5萬公里，它的油耗大概是在1000升左右，會產(chǎn)生2.415噸的二氧化碳排放量。兩者相比，我們得出來——使用3年的電動汽車綜合總的碳排放量與百公里七升油的傳統(tǒng)燃油車排放的總量是相當?shù)摹?/p>

推廣新能源汽車初衷正在偏離

那么我們現(xiàn)在看，好像偏離了我們最初推廣新能源汽車的這個初衷。偏離了初衷的問題接踵而至：我們應該如何調整？我們是否需要調整？方向是什么？造夢和初衷哪個正確？

走1000公里是夢，節(jié)能減排是初衷，造夢沒有錯，減排也沒有錯。但是我們更應該追求什么？我想我無法回答這個問題。但是本著給大家提供一個窗口的本意。我們分析一下調整或者不調整，車企和用戶將面臨什么。顯而易見，如果不調整，我們將會把新能源汽車的里程越做越長，車子越來越重，成本也就越來越高，安全性壓力愈就會越來越大。實現(xiàn)節(jié)能減排的效果越來越低。這是我們想看到的嗎？那如果我們調整，我們應該如何調整？我們?nèi)绾握{整才能夠實現(xiàn)我們最終的初衷？我們到底應該做一個什么樣的電動汽車，才能實現(xiàn)真正的節(jié)能減排？是不是應該造500公里以上的電動汽車？造500公里以上的電動汽車怎么能夠把能耗降下來呢？背著這么重的電池組跑，怎么可能節(jié)能呢？

把高續(xù)航新能源汽車的排碳量降下來

如何真正能夠把新能源汽車的綜合二氧化碳排放量降下來？擺在了我們每個人面前，如果不能降下來，這些年我們政府投入了大量的資金支持新能源汽車的發(fā)展，能接受這么一個現(xiàn)實嗎？所以我在想，我們發(fā)展新能源汽車的方向在哪里？我希望大家都能夠認真的想一想這個問題。推廣新能源汽車的核心是降低二氧化碳排放量。要做到真正意義上電動汽車比燃油車還低的二氧化碳排放量，可能有以下幾個方法：

第一國家加大可再生能源發(fā)電量的比例，降低發(fā)電端二氧化碳的排放量。如歐洲挪威發(fā)電基本都是水力發(fā)電，它就很少有二氧化碳排放量，使得生產(chǎn)和使用新能源汽車的綜合排放能夠降低；第二采用節(jié)能電機，降低車身重量，降低電動汽車的能耗，減少帶電量；第三是電動汽車生產(chǎn)過程中盡可能的減少物流運輸，不要電池廠和整車企業(yè)離得太遠；第四，盡可能開發(fā)小型電動汽車。為什么？同樣是解決從a到b，車小，車輕能耗就少，能耗少，二氧化碳排放就少；第五是回收過程中特別需要考慮低能耗的回收方法。我們現(xiàn)在大家關注的是電池回收過程當中的有價金屬提取。采用的方法不是很節(jié)能。中國已經(jīng)是世界上最大的碳排放國家。我們在每一個環(huán)節(jié)上都要去斤斤計較的想辦法降低能耗。我們發(fā)展新能源車的初心是為了保護我們賴以生存的地球，因此我們就要考慮在發(fā)展過程中、在制造過程中、在使用過程中、在回收過程中，我們不去制造新的污染，要按照人類可持續(xù)發(fā)展的道路向前走，就要符合循環(huán)經(jīng)濟資源利用的等級制度去利用資源。

這里面有幾個比較重要的理念，一是盡可能減少使用量；二是必須考慮重新再利用的可能性，所以現(xiàn)在有很多叫再制造工程，三是可以拆解經(jīng)營材料級別的回收再利用。這個是希望我們大家仔細要好好想想，相比于電動汽車的續(xù)航問題，從科學發(fā)展觀角度來看，我們更應該關注的是我們的初衷問題。當初衷產(chǎn)生偏離的時候，我們應該如何的應對？這是我希望每個人，都能夠停下來好好思考的問題。其實，現(xiàn)在正在推動的電動汽車換電服務模式，就是一個解決新能源汽車里程憂慮的比較有效的方法。在減少帶電量的情況下，解決電動汽車的長距離行駛問題。這種服務模式對運營端的電動汽車更適合，比多帶電量實現(xiàn)長距離行駛容易得多。

那么如果大家一定要問續(xù)航是多少公里才夠？我想適合于你自己的續(xù)航里程就是最好的續(xù)航里程，沒有必要非要追求無限的加長。我希望今天的分享能夠讓我們大家按一下暫停鍵去想一想：除了續(xù)航問題之外，新能源汽車還有哪些值得我們關注的問題？我今天就分享到這里，謝謝大家。