隨著歐洲車企的電動汽車的規(guī)模放大，出現(xiàn)了一個非常有意思的現(xiàn)象，Stellantis的CEO Carlos Tavares開始描繪自給自足的前景，也就是FCA之前和特斯拉的協(xié)議開始進(jìn)入倒計時（2020年FCA花費(fèi)了3億歐元購買碳排積分，其中2億歐元支付給特斯拉）。2021年開始就不再向特斯拉購買碳排放積分開始，其實(shí)本質(zhì)問題還是從Stellantis的角度出發(fā)，在當(dāng)前的經(jīng)營環(huán)境下，還是想少花錢。

第一部分 Stellantis的2021年新能源汽車起量計劃

根據(jù)EV-Sale上的數(shù)據(jù)，2021年Q1 Stellantis的新能源汽車的量達(dá)到了6.66萬臺，居于全球前五了。按照2021年4月的規(guī)劃，2021年整體規(guī)劃要達(dá)到40萬臺，也就是2020年的3倍，接下來每個季度要實(shí)現(xiàn)11.11萬。

如果我們分解一下，2020年 Stellantis在美國銷量為184.2萬臺，2021年預(yù)期增長8%，按照4%的比例，這個數(shù)據(jù)為7.95萬臺；在歐洲的銷量為303.8萬（2021年預(yù)期歐洲銷量要增長10%），這個14%的就超過了40萬。

基于以上的規(guī)劃，目前Stellantis設(shè)定的BEV的銷量約占35%左右，也就是40萬里面有14萬（50kWh的電池對應(yīng)的是7GWh的需求），也就是今年預(yù)計大部分都是各種PHEV占主導(dǎo)，根據(jù)圖1和圖2的結(jié)合來看，在后續(xù)2023年的STLA平臺下才能把BEV的占比提高到50%。在下面這個定義中，eCMP這個平臺還要過渡到eCMP2，可能占據(jù)比較大的量，STLA這個全新平臺是從中大型電動汽車開始起步。

目前Stellantis的e-208的BEV車型，每個月的量能需求拉高到了4千臺左右，加上其他衍生的BEV，按照6.6萬1/3的比例來看Q1的實(shí)銷估計在2.2萬臺（對應(yīng)1.1GWh）

備注：Fiat 500e目前采用的是42kWh的電池

第二部分 電氣化長遠(yuǎn)規(guī)劃

從三電系統(tǒng)來看，Stellantis目前都是采取逐步內(nèi)化的措施，包括電池殼體、電機(jī)、減速器和PHEV的變速箱。而在STLA平臺上，是圍繞和SAFT合資的ACC來構(gòu)建的。目前Stellantis的供應(yīng)商主要包括CATL、LG Chem和SDI三家，在國內(nèi)還包括萬向A123。

備注：蜂巢的供應(yīng)不知道是在什么階段開始的

目前歐洲汽車產(chǎn)業(yè)主要存在于法意+德國，所以和大眾的想法一模一樣的是，Stellantis也要弄電芯，整個規(guī)模也是相似的（兩家在歐洲目前都是300萬+），所以從目前來看都是規(guī)劃2025年130GWh電芯自產(chǎn)，2030年250GWh自產(chǎn)（這個比大眾的240GWh還多一些。）因?yàn)榇蟊娫谥袊詈瘢哉w的聲音是比較響徹的，而Stellantis一個季度才5萬臺車，所以也沒人太在意。

小結(jié)：按照目前歐洲車企的努力程度，可能Q2-Q3還有一個很大的漲幅，不過總體來看，今年2021年是PHEV大年，好像PHEV更好賣一些

原文標(biāo)題：Stellantis怎么不買碳排積分了？

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