中國(guó)地廣遼闊，鐵路是重要的交通工具，是國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)墓歉伞Ｄ壳拌F路平均運(yùn)輸密度已達(dá)到每公里2868萬(wàn)換算噸公里，可謂世界鐵路之最，但是，無(wú)論從鐵路自身發(fā)展，還是從保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要看，都迫切要求進(jìn)一步加快鐵路建設(shè)。

鐵路長(zhǎng)期建設(shè)發(fā)展，要求保持建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重進(jìn)行。在鐵路建設(shè)與投入運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)存在著一系列復(fù)雜的問(wèn)題，其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)是如何安全、有效、便捷地控制鐵路工程的安全性。例如施工中對(duì)周邊地形沉降、位移等方面的變形監(jiān)測(cè)，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)鐵路軌道等設(shè)備日常定期檢修工作等。

掌握數(shù)據(jù)是進(jìn)行工程規(guī)劃與質(zhì)檢的重要基礎(chǔ)?？紤]到鐵路工程規(guī)模較大、數(shù)據(jù)多，且所涉及到的移動(dòng)數(shù)據(jù)較多，例如電動(dòng)扶梯、行駛中的列車(chē)等。為了客觀全面掌握第一手鐵路施工資料，采用三維數(shù)據(jù)采集優(yōu)勢(shì)最為明顯的三維激光掃描儀——Faro Focus Plus350。

Faro Focus Plus 350無(wú)疑是鐵路數(shù)據(jù)采集過(guò)程中首選設(shè)備。它的測(cè)距可達(dá)350m，符合鐵路遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)收集的需要；1mm的高精度，滿足鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)數(shù)據(jù)高精確度的要求；自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，可解決鐵路動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與靜態(tài)數(shù)據(jù)同步收集的問(wèn)題。同時(shí)，便攜性、簡(jiǎn)易操作的優(yōu)勢(shì)等，對(duì)于人力勞動(dòng)的要求較低，可以有效控制項(xiàng)目在人工成本方面的預(yù)算；設(shè)備IP54高防護(hù)等級(jí)，能保證數(shù)據(jù)采集過(guò)程中設(shè)備的高穩(wěn)定性，將高低溫天氣對(duì)數(shù)據(jù)采集的影響降到了更低。

在鐵路施工過(guò)程中，利用Faro激光測(cè)距的方式，通過(guò)記錄被測(cè)物體表面的三維坐標(biāo)值、反射率等信息，借助計(jì)算機(jī)激光點(diǎn)云算法，能夠快速獲得被測(cè)物體的三維模型數(shù)據(jù)及剖面圖、立面圖等各種數(shù)據(jù)，從而計(jì)算出施工中挖掘面積、體積的計(jì)算，避免了傳統(tǒng)的鉆爆法導(dǎo)致的超欠挖問(wèn)題等。

一條鐵路在進(jìn)行投入運(yùn)營(yíng)后，日常的檢修維護(hù)是必不可少的工作。以往的軌后變形監(jiān)測(cè)主要通過(guò)人力在軌道停止運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行整條軌道數(shù)據(jù)信息的收集與檢測(cè)，時(shí)間長(zhǎng)、消耗大、數(shù)據(jù)反映情況較差。無(wú)法實(shí)現(xiàn)檢修工作的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。Faro大空間三維激光掃描儀，具有效率高、精度均勻、全面收集、可視化等優(yōu)勢(shì)，對(duì)鐵路的變形監(jiān)測(cè)提供了更加優(yōu)良的作業(yè)幫助。

Faro大空間三維激光掃描儀，可以在任何復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)行大空間的數(shù)據(jù)采集，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以快速實(shí)現(xiàn)或標(biāo)準(zhǔn)、或異型、或不規(guī)則等實(shí)體的三維模型建立以及CAD等線畫(huà)圖等數(shù)據(jù)信息。革命性的 Faro s系列，將數(shù)據(jù)采集變得簡(jiǎn)單且高效，不論是鐵路隧道領(lǐng)域還是山體、林區(qū)、建筑等其他領(lǐng)域。

編輯：fqj