芯片短缺持續(xù)存在并蔓延。但它可能也有好的一面。

盡管業(yè)界由于缺乏半導(dǎo)體而抱怨不已，但全球汽車制造商仍取得了驕人的業(yè)績(jī)，盡管他們不得不停止了一些生產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車公司在2021年前三個(gè)月的利潤是去年同期的三倍。第一季度，沃爾沃AB卡車的訂單增加了一倍以上，營業(yè)利潤增長了66％。戴姆勒公司（Daimler AG）預(yù)測(cè)，梅賽德斯-奔馳部門將是多年來利潤最高的部門。

這家德國公司汽車部門的利潤率從第一季度的2.2％上升到了15.2％。

需求復(fù)蘇是這些結(jié)果的基礎(chǔ)。在美國，汽車銷量正接近三年來的最高水平，并接近疫情大流行前的數(shù)字。中國的汽車庫存水平從3月份的1.5個(gè)月下降至2020年同期Covid-19高峰時(shí)的2.7個(gè)月。在全球范圍內(nèi)，需求預(yù)計(jì)將增長多達(dá)12％，這是自2010年以來從未出現(xiàn)的速度。

總而言之，人們想要汽車，但汽車制造商的產(chǎn)量卻達(dá)不到他們想要的數(shù)量（或者至少，他們認(rèn)為需要的數(shù)量）。汽車制造商警告說，由于芯片危機(jī)的加劇，生產(chǎn)將繼續(xù)受到影響。

這意味著不斷增長的需求-供應(yīng)不平衡現(xiàn)象將持續(xù)一段時(shí)間。

目前，這種不對(duì)稱正在有利于該行業(yè)。新車價(jià)格已接近歷史新高，二手車價(jià)格也在上漲。由于產(chǎn)能受到限制，半導(dǎo)體零件的短缺迫使制造商優(yōu)先考慮其制造和分配有限資源的方式。

這也動(dòng)搖了“沾沾自喜”的公司，他們放棄了淘汰消費(fèi)者在削減成本時(shí)不一定想要的數(shù)百萬輛汽車的計(jì)劃。他們現(xiàn)在正在生產(chǎn)更少，更好或利潤更高的車輛。這可以幫助他們收回議價(jià)能力。

在可預(yù)見的未來，推銷各種汽車，希望吸引每個(gè)假想的買家。疫情大流行前接近多年高點(diǎn)的激勵(lì)措施正在下降。在中國這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)，隨著豪華車價(jià)格的上漲，一些經(jīng)銷商正在尋求減少某些大眾汽車公司制造的奧迪車型的折扣。

在美國，與一年前相比，在2021年的前三個(gè)月，本田汽車公司的CR-V和豐田汽車公司的RAV4和漢蘭達(dá)等跨界車和運(yùn)動(dòng)型多功能車被出售。

購買者帶回家的中型轎車數(shù)量減少了。盡管該公司不得不中止部分裝配線的生產(chǎn)，但現(xiàn)代汽車仍將SUV的銷售額提高到40％以上。

現(xiàn)在的問題是，汽車制造商可以維持多長時(shí)間？如果短缺加劇，毫無疑問，他們將能夠生產(chǎn)更少的汽車。它可能會(huì)淘汰實(shí)力較弱，規(guī)模較小的制造商。究竟誰真的需要那么多車輛？這使公司有機(jī)會(huì)實(shí)際投資于綠色汽車的未來，而不僅僅是雄心勃勃的聲明。

而且，也許當(dāng)人們接種疫苗后，他們會(huì)希望跳上公共交通工具重新上班，或者在航空旅行回來時(shí)減少公路旅行。

即使事實(shí)證明收入增長只是暫時(shí)的，汽車制造商也被證明可以在降低成本和合理化成本的同時(shí)提高利潤。這場(chǎng)疫情做了股東不能做的事情：強(qiáng)迫改變。隨著估值的上漲，公司開始獲得一些信心。重置是行業(yè)所需要的。我們希望它能保持這種狀態(tài)。Anjani Trivedi是彭博資訊專欄作家，報(bào)道亞洲的工業(yè)公司。這里表達(dá)的是她的觀點(diǎn)。

原文標(biāo)題：芯片短缺有好的一面嗎？

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