近日，據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果已經(jīng)重啟了自己的“泰坦”計(jì)劃，欲造整車(chē)，而非單純的制造自動(dòng)駕駛軟件。

早在2014年，蘋(píng)果便已經(jīng)開(kāi)始招攬數(shù)百名員工秘密研發(fā)蘋(píng)果品牌的電動(dòng)汽車(chē)，而這一項(xiàng)目的代號(hào)便是叫做“泰坦”。該項(xiàng)目由蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克批準(zhǔn)，蘋(píng)果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基親自率隊(duì)。

此前有報(bào)道稱，蘋(píng)果當(dāng)初決定做這一項(xiàng)目就是為了對(duì)抗特斯拉。不過(guò)在2016年，由于整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)于繁瑣，遇到的困難比較大，蘋(píng)果停止了“泰坦”項(xiàng)目，開(kāi)始轉(zhuǎn)而研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

不過(guò)即便當(dāng)初沒(méi)有停止這個(gè)項(xiàng)目，蘋(píng)果造車(chē)的計(jì)劃在當(dāng)時(shí)也不被業(yè)內(nèi)所認(rèn)可。在蘋(píng)果宣布造車(chē)計(jì)劃以來(lái)，許多廠商都拋出了自己的橄欖枝，希望能夠與蘋(píng)果進(jìn)行合作。甚至當(dāng)初馬斯克一度決定可以將特斯拉以當(dāng)時(shí)價(jià)格的十分之一出售給蘋(píng)果，大家一起合作賺錢(qián)，但即便這樣，都沒(méi)能獲得庫(kù)克的會(huì)面機(jī)會(huì)。

顯然，在制造整車(chē)上，蘋(píng)果不想受到任何人的鉗制，想要把所有環(huán)節(jié)都掌握在自己手中。但是汽車(chē)并非手機(jī)，相比手機(jī)而言，汽車(chē)的元器件達(dá)到數(shù)萬(wàn)個(gè)，這需要對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的把控力更上一個(gè)臺(tái)階才行，也并非是蘋(píng)果一家廠商能夠獨(dú)自拿下的，2016年停止“泰坦”計(jì)劃，顯然蘋(píng)果自己也明白對(duì)于早整車(chē)的把握并不足。

如今，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)大廠都紛紛進(jìn)行新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，蘋(píng)果也開(kāi)始重啟自己的造車(chē)計(jì)劃。同時(shí)在軟件方面，蘋(píng)果也并未落下。有用戶在美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局中查到了一項(xiàng)蘋(píng)果公司泰坦項(xiàng)目的相關(guān)專(zhuān)利，這項(xiàng)專(zhuān)利涉及自動(dòng)駕駛V2V通信系統(tǒng)。

V2X與V2V技術(shù)都是一種讓車(chē)輛之間以及車(chē)輛與其它設(shè)備之間通信的技術(shù)，V2X范圍更廣，而V2V主要是車(chē)與車(chē)之間的互聯(lián)。將每輛車(chē)作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，向附近300米左右的距離散發(fā)無(wú)線信息，包括車(chē)輛的速度、位置、方向等，頻率保持在5.9GHz。一旦車(chē)與車(chē)之間產(chǎn)生交匯，就能夠形成鏈接，互相傳遞消息，了解彼此的動(dòng)態(tài)。

專(zhuān)利的出現(xiàn)，更是證實(shí)蘋(píng)果并未放棄在汽車(chē)領(lǐng)域中的探索，但問(wèn)題來(lái)了，蘋(píng)果已經(jīng)知道在汽車(chē)生產(chǎn)中單打獨(dú)斗是行不通的，那么該找哪家廠商合作呢？

首選自然是富士康，雙方已經(jīng)有超過(guò)10年的合作經(jīng)驗(yàn)，并且知根知底。但富士康也并非只想做一個(gè)單純的代工廠而已，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，富士康也希望能夠參與其中，此前便與吉利公司合作開(kāi)辦了一家公司，為第三方提供電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和咨詢服務(wù)。同時(shí)，蘋(píng)果也開(kāi)始積極與傳統(tǒng)車(chē)企接觸，如韓國(guó)的現(xiàn)代，加大那的麥格納等。

不過(guò)有趣的是，雖然蘋(píng)果手機(jī)大家都趨之若鶩，但對(duì)于蘋(píng)果造車(chē)的合作，許多車(chē)企仍在猶豫，甚至表示拒絕，如現(xiàn)代、起亞等，都在此前公開(kāi)表示位于蘋(píng)果展開(kāi)汽車(chē)的合作，不愿意成為蘋(píng)果的“代工廠”。

為何這些車(chē)廠并不愿意與蘋(píng)果合作，盡管沒(méi)有準(zhǔn)確消息，但大概率是由于蘋(píng)果對(duì)供應(yīng)鏈的強(qiáng)勢(shì)把控，讓這些傳統(tǒng)車(chē)企難以接受。同時(shí)，對(duì)于老牌車(chē)企而言，如果完全淪為其他企業(yè)的代工廠，對(duì)于自身品牌也是一個(gè)巨大的打擊。

并且一旦將蘋(píng)果培養(yǎng)起來(lái)，未來(lái)可能將與自己進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)，相當(dāng)于養(yǎng)虎為患。這就好比在智能手機(jī)行業(yè)中，蘋(píng)果要求三星來(lái)進(jìn)行代工生產(chǎn)iPhone。對(duì)于這種未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如今的車(chē)企顯然是不愿意培養(yǎng)的。

不過(guò)此次蘋(píng)果重新開(kāi)啟“泰坦”計(jì)劃，認(rèn)為已經(jīng)到了造車(chē)的成熟時(shí)期，勢(shì)必不會(huì)那么容易放棄，對(duì)于如今的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)而言，蘋(píng)果的到來(lái)無(wú)疑是一道洶涌的浪潮，必然將攪動(dòng)當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)格局。