歐洲的純電有一塊很重要的市場是A00和A0級別，在這個里面典型的就是Fiat 500e和大眾的E-up。這兩款車型覆蓋了24、32和42幾個典型的電池系統(tǒng)配置，里程覆蓋115、161和200英里，在這里重點(diǎn)要探討的就是基于這兩個版本的快充速度。

備注：目前國內(nèi)外電池規(guī)模差異造成了價格差異，在快充速度方面可能國內(nèi)由于長期卡在了250A這個點(diǎn)，所以對于快充電芯的要求不明顯

第一部分 這款小車的充電速度

FIAT 500e的充電時間配置，由于電網(wǎng)三相的配置，F(xiàn)iat 500e可以為24kwh的版本配置了11kW的充電機(jī)，也就是在三相樁上實(shí)現(xiàn)2.5小時的快充。

模式2：24kwh版本8小時45分鐘，42kwh的15小時15分鐘，這個實(shí)際用處并不大

模式3：24kwh在三相交流最快2小時30分鐘充滿，42kwh的也只需要4小時15分鐘，在歐洲配置單相6.6kw和三相11kw高功率充電是必然的

模式4：這個就是快充，這里的配置是為24kwh的配置2C快充，42kwh的最高85kW的快充

國內(nèi)走的創(chuàng)新，是把Model2做得更簡化、便宜和方便，簡單來說就是把控制部分集成到槍頭里面去。

第二部分 Fiat 500e的快充曲線

由于目前歐洲都是配置150kW以上的快充樁，所以對于42 kWh電池，如下圖所示我們可以看到最高功率是往85 kW走的，24kWh最大充電速度為50 kW（這個版本的電池主要是用來做市內(nèi)使用）。如下圖所示42kwh的電池從5%開始就維持在較高的75kW功率，到60%左右才明顯降低到50kW。由于這臺車的能耗比較低，所以很容易實(shí)現(xiàn)了充電10分鐘增加100公里，20分鐘200公里。

這顆電芯在15%到30%左右都能維持2C的倍率，在40%-60%降到1.6C，60%-80%為1.2C，到90%左右開始往下降。

從歐洲的車型來看，這款車是在BMW i3 的42kWh版本上拉高了不少。比CATL給PSA做的50kWh的快充
能力相似。這兩顆電池，一個2C是能力在20%以下，一個是設(shè)置在15%到30%，各自做了一些優(yōu)化，從倍率來看，這顆SDI的稍微好一點(diǎn)點(diǎn)。

從歐洲的充電設(shè)施趨勢來看，小車配小電池也需要快充功率，其實(shí)參考Model 3 LFP版本55kWh，在里程受限的條件下，跑出去還是非?？粗乜斐渌俣鹊?。所以從目前來看，歐洲除了100kWh的能量型大電芯以外，從24-50kWh這檔小車的，和未來60-80kWh這類中高級車都在不斷升級快充速度。

小結(jié)：據(jù)了解歐洲車企會在2023年開始逐步導(dǎo)入LFP版本的電池，主要用在小車上。但同時快充速度的要求，也會對高能量密度的LFP電池產(chǎn)生一丟丟影響，這里可能還有一個取舍問題。

原文標(biāo)題：歐版微電Fiat 500e充電速度

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