今天汽協(xié)和上險(xiǎn)數(shù)據(jù)都沒出來，但是根據(jù)上牌數(shù)我們還是能夠看出一些端倪。簡單來說有幾個(gè)結(jié)論：1）5月新能源小客車15，066，環(huán)比減少20%，可以這么來看經(jīng)歷了去年的超級增長以后，上海新能源汽車階段性在收縮2）1-5月上海累計(jì)上牌新能源95791臺(tái)，而總的上牌乘用車的量為260196，2021年總體滲透率達(dá)到了37%以上3）A00級別的新能源汽車5月上牌了72臺(tái)，可能是上個(gè)月遺留的，這塊接下來歸零了4）Model 3在上海的需求也在降，按照這個(gè)Model 3細(xì)分市場總量從最高峰的7981臺(tái)下降到2623臺(tái)，預(yù)估Model 3在上海本月預(yù)估在1000-1200臺(tái)；按照SUV市場的平穩(wěn)狀態(tài)，預(yù)估Model Y在上海的上險(xiǎn)應(yīng)該在1200-1500臺(tái)左右

第一部分 上海的上牌數(shù)據(jù)情況如上文所提到的，5月份上海的新能源汽車上牌15，066臺(tái)，從這個(gè)數(shù)字客觀的反映了去年11月以來整體的高漲的需求開始回落。從短期來看，去年12月上牌的3.5萬臺(tái)已經(jīng)是一個(gè)絕對的高點(diǎn)，接下來上海每個(gè)月新能源上牌可能在1-1.5萬的區(qū)間震蕩。也就是說，比較有可能的是前五個(gè)月發(fā)放約10萬個(gè)牌照，后7個(gè)月往下一個(gè)10萬去控制，這樣一年發(fā)20萬臺(tái)去控制。備注：這個(gè)數(shù)據(jù)是我估測的，可能往下打到18萬，大概在這個(gè)范圍

5月的1.5萬臺(tái)的上牌里面，微型電動(dòng)汽車壓縮到了72臺(tái)，今年放了5000張牌照給這個(gè)類型，幅度下降最大的就是Model 3所在的中高級車的市場，其他的幾個(gè)市場基本是持平的，所以在特斯拉的大本營對于Model 3的影響還是非常直接的。

對比4-5月上海新能源汽車的結(jié)構(gòu)從過往的5個(gè)月的走向來看，偏向于個(gè)人消費(fèi)的SUV還是保持了非常好的延伸性，當(dāng)然也是因?yàn)橄旅鎸τ谵I車做了很多的細(xì)分，顯得SUV比較集中。

上海1-5月分級轎車和SUV的上牌數(shù)量如下圖所示，在集中交付過程中，Model 3在上海的細(xì)分市場達(dá)到過最高的68%的市占率，由于5月整體細(xì)分市場的回落，預(yù)估這個(gè)月Model 3在上海預(yù)估在1000-1200臺(tái)。

Model 3在上海細(xì)分市場市占率和評估由于SUV市場的保持穩(wěn)定，加上這里還有一些PHEV來分市場（榮威eRX5 Plus每個(gè)月保持在1K左右），預(yù)估Model Y 5月在上海上險(xiǎn)的數(shù)據(jù)為1200-1500臺(tái)左右。

Model Y在上海的細(xì)分市場占有率個(gè)人預(yù)估特斯拉在上海上險(xiǎn)2200-2700臺(tái)第二部分 乘聯(lián)會(huì)的新能源數(shù)據(jù)在這里主要做一個(gè)拆分，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到19.6萬輛，環(huán)比4月增長6.7%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量16.2萬輛，插電混動(dòng)銷量3.4萬輛，占比17%。純電里面A00級批發(fā)銷量5.0萬，份額達(dá)到純電動(dòng)的31%；A級電動(dòng)車占純電動(dòng)份額26%；B級電動(dòng)車達(dá)4.7萬輛。備注：這里的數(shù)據(jù)很奇怪，零售的數(shù)據(jù)為18.5萬臺(tái)，大概就差了特斯拉批發(fā)（33463輛）和零售（21936輛）之間的11000+，特斯拉是不需要批發(fā)的，而且這么多車后面去校核上線險(xiǎn)數(shù)據(jù)可能更有意義

5月零售的新能源汽車企業(yè)銷量在零售數(shù)據(jù)里面，上汽通用五菱33175輛、比亞迪31908輛、特斯拉中國21936輛、廣汽埃安10395輛，這四家占了97414，占比52.6%。具體的疑問有幾個(gè)：

長城歐拉的芯片和電池供應(yīng)可能確實(shí)存在瓶頸，5月銷量為3，597輛，相比4月7，476輛的銷量表現(xiàn)，環(huán)比銳減51.9%

長安新能源公告里面的數(shù)據(jù)是單月交付10，018輛，在乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)可能低于1萬所以沒羅列，目前長安的電池供應(yīng)中航也占了比較高的比例

廣汽由于切換到中航為主供的模式，當(dāng)下零售也破萬，這個(gè)和整體的電芯供應(yīng)保障還是很有關(guān)系，這是除了五菱以外能夠去CATL化的企業(yè)

我的理解，接下來6-8月電芯和芯片的供應(yīng)對于很多車企還是有很大的影響小結(jié)：過兩天就有月度電池安裝數(shù)據(jù)和上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，有這些數(shù)據(jù)能夠讓我們感受更清晰一些。

原文標(biāo)題：5月的上海新能源汽車上牌情況分析

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