在科技企業(yè)、IT巨頭紛紛加入造車大軍的時(shí)候，另一條賽道也在悄然間變得熱鬧起來(lái)。

兩天前，沙龍品牌CEO文飛在一封公開信中表示，沙龍將成為第一個(gè)把氫能戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌。幾乎是在同一天，寶馬集團(tuán)在歐洲公共道路開始了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池原型車的相關(guān)測(cè)試，其量產(chǎn)版將會(huì)在2022年推；捷豹路虎也宣布正在研發(fā)氫燃料電池汽車，最早在今年底開始測(cè)試氫燃料版本的路虎衛(wèi)士。

在更早之前，豐田汽車與億華通、東風(fēng)、一汽、廣汽、北汽共同出資成立了一家合資公司，旨在加快FCEV在中國(guó)商用車市場(chǎng)的普及。現(xiàn)代汽車集團(tuán)也在廣州成立了新公司，氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地已于今年3月份正式動(dòng)工，計(jì)劃在2022年下半年投產(chǎn)。在電動(dòng)車領(lǐng)域落后的日韓車企，或許期望在氫燃料電池汽車的這場(chǎng)競(jìng)賽中扳回一局。

“碳中和”的大幕已經(jīng)拉開，新一輪能源革命撲面而來(lái)。作為這場(chǎng)革命的主角之一，氫能源被很多車企視為“零排放”的重要解決方案。雖然去年我國(guó)燃料電池汽車僅生產(chǎn)了1199輛，同比下降57.5%。但是依然有觀點(diǎn)認(rèn)為，氫燃料電池汽車將會(huì)在2021年迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的元年。就連千億光伏巨頭隆基股份也入局氫能市場(chǎng)，甚至由創(chuàng)始人李振國(guó)親自帶隊(duì)。

那么，是否可以說(shuō)明氫燃料電池汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了爆發(fā)的前夜？

市場(chǎng)未動(dòng) 政策先行

2009年以來(lái)，我國(guó)一直采取對(duì)消費(fèi)者給予購(gòu)置補(bǔ)貼的方式，來(lái)支持燃料電池汽車發(fā)展。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2020年底，我國(guó)已建成加氫站128座，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)保有量超過(guò)7000輛。這樣的成績(jī)雖然不能說(shuō)是收效甚微，但也確實(shí)不太明顯，社會(huì)資本在這一領(lǐng)域的投入也不是非常積極。究其原因，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失、企業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、加氫設(shè)施建設(shè)難等難題，始終未能找到突破口。

2020年9月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等五部門發(fā)布關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，將燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策。在為期四年的示范期間，五部門將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。其目的是為了加快帶動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，構(gòu)建完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展奠定基礎(chǔ)。

隨后，多個(gè)省市地區(qū)快速響應(yīng)政策。比如，北京市發(fā)布了面向2025年的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；廣東省印發(fā)了加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案；山東省確定濟(jì)南市為第一批申報(bào)氫燃料電池汽車示范城市群牽頭城市，推進(jìn)青島、濰坊、淄博、濟(jì)寧等城市的組隊(duì)創(chuàng)建工作。上海市在加快新能源汽車發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）中提出，五年后氫燃料電池車的投入要達(dá)到1萬(wàn)輛，加氫站要超過(guò)70座。

2020年12月發(fā)布的《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》白皮書也強(qiáng)調(diào)，要加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。由此可以看出，我國(guó)對(duì)于氫燃料電池汽車的推廣思路，很大程度上借鑒了新能源汽車的發(fā)展模式，都是自上而下在政府的主導(dǎo)以及政策的推動(dòng)下開展的。只不過(guò)，電動(dòng)車市場(chǎng)花了15年的時(shí)間才進(jìn)入快速發(fā)展期，那氫燃料電池汽車呢？

商用車在前 乘用車在后

《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》附件中的《燃料電池汽車城市群示范目標(biāo)和積分評(píng)價(jià)體系》指出，燃料電池汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼上限為15000分，氫能供應(yīng)補(bǔ)貼上限為2000分，原則上1積分獎(jiǎng)勵(lì)約10萬(wàn)元，也就是說(shuō)總補(bǔ)貼金額的上限在17億元左右。這樣的補(bǔ)貼力度與此前新能源汽車每年兩三百億的補(bǔ)貼總額相比，可謂是小巫見大巫。從這方面也可以看出，目前國(guó)家對(duì)于氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用，還沒(méi)有進(jìn)入規(guī)模化推廣的階段。

同時(shí)，從各類車型積分的計(jì)算方法中也可以看到，補(bǔ)貼力度最大的車型是重型貨車，尤其是最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在31t以上的車型，去年的最高補(bǔ)貼達(dá)到了54.6萬(wàn)元。另外，新政策發(fā)布后，輕型和中型貨車單車補(bǔ)貼上限較此前有所下降，而重型貨車卻不降反升，31t以上的重型貨車單車補(bǔ)貼上限上漲了36.5%。這與《通知》中提到的“重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”形成了呼應(yīng)。

由此可以看出，盡管政策利好整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，但是目前更多還是針對(duì)商用車領(lǐng)域。去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也提出，2035年，我國(guó)燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛左右，商用車將實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。即便放眼全球市場(chǎng)，燃料電池汽車在乘用車領(lǐng)域也沒(méi)有太大的作為。豐田Mirai作為全球銷量最高的氫燃料電池汽車，去年在全球范圍內(nèi)也只賣出去902輛。

距離大規(guī)模推廣還需一段時(shí)間

其實(shí)早在2001年，由十三位專家組成的重大專項(xiàng)專家組在討論“863計(jì)劃——電動(dòng)汽車重大專題”時(shí)，當(dāng)時(shí)還是同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)的萬(wàn)鋼，作為專家組組長(zhǎng)提出了 “三橫三縱”戰(zhàn)略，其中三橫就包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池。如果已經(jīng)過(guò)去20年，氫燃料電池汽車依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，說(shuō)明其發(fā)展進(jìn)程中還面臨諸多問(wèn)題。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車分析師張翔指出：“氫燃料電池車距離大規(guī)模量產(chǎn)有一個(gè)很大的阻礙，就是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造成本還沒(méi)有降下來(lái)。目前，這一部分過(guò)于依賴國(guó)家補(bǔ)貼，成本降不下來(lái)就沒(méi)辦法商業(yè)化。中國(guó)從2008年奧運(yùn)會(huì)就開始做燃料電池汽車的示范運(yùn)營(yíng)，到現(xiàn)在已經(jīng)十幾年了，成本依然降不下來(lái)。其次就是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度不夠，技術(shù)上還有瓶頸沒(méi)有突破?！?/p>

此外，他還表示：“我們國(guó)家的加氫站數(shù)量比較少，其中還有一部分是不能運(yùn)營(yíng)的。建設(shè)加氫站需要很大的投資，目前我國(guó)現(xiàn)有的加氫站都建設(shè)在氫燃料比較充足的地方，如果大規(guī)模建設(shè)的話，成本會(huì)進(jìn)一步增加。另外，目前我們國(guó)家氫氣的產(chǎn)量還不足以大規(guī)模地供給燃料電池汽車，氫氣的運(yùn)輸管道建設(shè)也比較滯后，這些都是制約氫燃料電池汽車發(fā)展的因素。我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)要過(guò)渡到氫能社會(huì)，還有很長(zhǎng)的一段路要走?！?/p>

當(dāng)然，氫燃料電池汽車的未來(lái)還是可期的。幾個(gè)月前，中國(guó)石化宣布要在“十四五”期間建成1000座加氫站，對(duì)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行系統(tǒng)布局。未來(lái)，加油站將逐步向“油氣氫電服”綜合加能站轉(zhuǎn)型。而一旦氫能補(bǔ)給配套設(shè)施問(wèn)題解決了，相信氫燃料電池汽車便會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展階段。另外，中國(guó)氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任余卓平指出，到2030年，可再生能源發(fā)電成本降低到0.2元/千瓦時(shí)后，電解水制氫成本將低至15元/千克，將可以與現(xiàn)在化石能源加上碳捕集技術(shù)制氫的價(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

雖然目前氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢，但確實(shí)一塊大蛋糕。畢竟氫能源的能量密度更高，氫燃料電池的電池密度也遠(yuǎn)超鋰電池。并且，氫燃料電池從發(fā)電到電池回收拆解幾乎可以做到0污染，唯一的“排泄物”就是水。但是只怕這塊蛋糕，乘用車市場(chǎng)一時(shí)半會(huì)是碰不到了。不過(guò)，搶先布局也是非常有必要的。一方面，只有更多的玩家加入，才能夠更快的構(gòu)建出完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，真要是等風(fēng)口來(lái)了再去占坑，恐怕早就沒(méi)位置了。

原文標(biāo)題：[專家聲音] 劉科院長(zhǎng) “電池技術(shù)如果沒(méi)有突破，盲目追求電動(dòng)車是很危險(xiǎn)的戰(zhàn)略”/深度觀察丨氫燃料電池車即將成為主流？

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