6月28日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，華為技術(shù)有限公司華為智能汽車解決方案BUMarketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春重申華為“不造車”，并表示“華為不會(huì)控股任何一家汽車主機(jī)廠，哪怕 1%“。

遲春林表示，華為之所以不造車，有多重考慮。據(jù)其表示，首先，華為 ICT （ 信息通信技術(shù) ） 在歐洲市場有巨大的商業(yè)利益，其中德國是華為 ICT 業(yè)務(wù)最重要的市場，而德國的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)，如果華為造車則會(huì)進(jìn)行直接的競爭。另外，汽車與手機(jī)終端很不同，目前華為還不具備造車的實(shí)力，造車也需要巨大的資本。

雖然華為多次重申不造車，但是在汽車行業(yè)的布局也不少。在上海車展開幕前夕，北汽極狐ARCFOX品牌帶來了與華為深度合作的ARCFOX αS華為HI版，預(yù)售價(jià)為38.89-42.99萬元。據(jù)了解，該車型配備了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)，搭載了華為智能汽車解決方案，集成了華為智能高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙等，該車型代表著華為目前最高的自動(dòng)駕駛水平。

在上海車展上，華為聯(lián)合賽力斯推出了華為首款智能汽車賽力斯華為智選SF5，該車定位高性能電驅(qū)轎跑SUV，推出兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩款車型，售價(jià)分別為21.68萬元和24.68萬元。得益于華為的加入，賽力斯華為智選SF5的熱度水漲船高，兩日訂單超過3000輛，股價(jià)也是多次觸發(fā)漲停。

在百度、小米、360等公司紛紛入局造車的背景下，華為的表現(xiàn)確實(shí)有些不同，其多次重申不進(jìn)入整車制造，用高品質(zhì)的零部件幫助車企造好車。華為是世界500強(qiáng)企業(yè)中唯一一家沒有上市的公司，因此也不存在通過造車?yán)吖蓛r(jià)的情況，反倒是通過與華為合作的公司，北汽藍(lán)谷和小康股份市值已經(jīng)創(chuàng)歷年新高，長安汽車也實(shí)現(xiàn)了大幅上漲。

雖然獲得華為概念加持，股價(jià)不斷攀升，但兩家車企的表現(xiàn)并不樂觀。以小康股份為例，5月份重慶小康銷量為27959輛，同比在31.19%，其中新能源汽車銷量3038輛，同比增長75.51%。雖然重慶小康新能源銷量大幅上漲，但是其主銷車型并不是賽力斯華為智選 SF5。據(jù)懂車帝公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份賽力斯SF5銷量僅為204輛，4月份為129輛。

需要注意的是，賽力斯華為智選SF5是在5月底才開始交付的，銷量低于預(yù)期也是十分正常，因此6月份賽力斯SF5的銷量有望上一個(gè)臺(tái)階。不過話說回來，作為華為科技加持的賽力斯SF5，能否翻身還是很難說的，畢竟對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，買賽力斯SF5更看重的是華為的技術(shù)，而并非賽力斯的品牌知名度。

對(duì)于小康股份、北汽藍(lán)谷等華為概念股來說，華為無論是在產(chǎn)品端抑或是市場端對(duì)都有著良好的推動(dòng)力，但是企業(yè)自身的技術(shù)和產(chǎn)品核心競爭力才是王道，在褪去華為光環(huán)之際，是否還能長久立足于市場。

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