（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）華為一直宣傳不造車，他和汽車大廠是合作或者競爭的關(guān)系，一直為汽車業(yè)界津津樂道。在汽車智能化時(shí)代，智能座艙、自動駕駛、芯片生產(chǎn)研發(fā)的優(yōu)勢向科技公司靠攏，傳統(tǒng)車企無法掌握這個(gè)領(lǐng)域的核心技術(shù)，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企在智能化時(shí)代話語權(quán)越來越小。2021年7月8日，華為智能車云服務(wù)CTO 喻杰博在世界人工智能大會上，揭示了自動駕駛最新三個(gè)趨勢：

圖片來自華為汽車官方微信

第一，作為高等級自動駕駛，現(xiàn)在的技術(shù)進(jìn)展比我們想象的要快一些。比如說在Robotaxi領(lǐng)域，不少自動駕駛行業(yè)伙伴已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公開道路的測試，有的甚至實(shí)現(xiàn)了無人化的測試。

第二，在量產(chǎn)車領(lǐng)域，各大車廠對ADAS、高階自動駕駛或輔助自動駕駛有了明確的量產(chǎn)計(jì)劃。有的車企已經(jīng)開始在今年對算法迭代提出了具體的需求，發(fā)展也在加速。

第三，高精地圖和V2X車路協(xié)同在自動駕駛發(fā)展過程中的重要性大幅提高，行業(yè)也在加速發(fā)展，對自動駕駛產(chǎn)業(yè)也將帶來巨大的推動作用。

華為進(jìn)入汽車業(yè)，傳統(tǒng)車企到底據(jù)絕還是合作共贏，最近上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)給出了不同的答案。

在最新的2021年世界人工智能大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹回應(yīng)投資者為何不與華為合作的回答：“華為成了靈魂，上汽成了軀體，對于這樣的結(jié)果，上汽不能接受，要把靈魂掌握在自己手中?！?br />

而在世界人工智能大會上，華為MDC810也進(jìn)行了精彩亮相。這個(gè)計(jì)算平臺的核心是400Tops算力，是特斯拉FSD的近3倍。

7月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，同意其全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為AH8車型）項(xiàng)目的實(shí)施。AH8車型為廣汽與華為聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV，具備L4級自動駕駛功能，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)，項(xiàng)目總投資近8億元人民幣。

根據(jù)此前廣汽集團(tuán)與華為技術(shù)有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車剞劂方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)、共同打造面向?yàn)閭z的一系列智能汽車。雙方共同構(gòu)建的這個(gè)智能汽車數(shù)字平臺，將以平臺化方式進(jìn)行研發(fā)，衍生出多款車型。


本文資料來自華為汽車和廣汽集團(tuán)官方微信，本文作者編撰整理。