當(dāng)下是動力電池最好的時代，隨著新能源汽車的發(fā)展，國內(nèi)電池企業(yè)嘗到了新的發(fā)展紅利，為了在市場紅利之下?lián)屜全@得更多市場，電池企業(yè)牽手上游鋰電材料供應(yīng)商以及中游的電池原材料供應(yīng)商。

但是業(yè)內(nèi)對于鋰電池的應(yīng)用一直都是存在爭議，特別是電動車自燃的意外頻頻引起關(guān)注，例如，近期發(fā)生的杭州電動車在行駛過程中瞬間爆燃、電瓶車進(jìn)入電梯后突然自燃起火等等，都將目光轉(zhuǎn)移到電動車電池的安全性上。

LG能源解決方案、寧德時代等電池企業(yè)“入侵”上游材料市場

據(jù)報道， LG 能源解決方案與澳大利亞鋰礦商 Vulcan Energy Resources 簽署氫氧化鋰供應(yīng)協(xié)議。在協(xié)議的第一年，LG 能源解決方案將購買 5000 公噸電池級氫氧化鋰，隨后每年將購買 1 萬噸。Vulcan Energy Resources 表示，交易預(yù)計(jì)將在今年 11 月底前敲定。最初合作期限為 5 年，但也可能再延長 5 年。

LG 能源解決方案是韓國動力電池企業(yè) LG 化學(xué)旗下子公司，專門負(fù)責(zé)電池業(yè)務(wù)。與鋰礦商的合作有利于LG 能源解決方案保證電池材料的供給。

此外，多家企業(yè)與鋰電材料供應(yīng)商合作，保障了原材料的供應(yīng)，包括寧德時代、億緯鋰、通用汽車等等。

從分類來看，電動車中主流的電池主要是鐵鋰，錳鋰，三元。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，鋰電池上游為鋰、鈷等稀有金屬礦等原材料，中游有電池正負(fù)極、電解液、隔膜等電池原材料供應(yīng)商，以及電池制造商，下游主要是動力電池、消費(fèi)電子及儲能等終端產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，未來3-5年內(nèi)，鋰電池產(chǎn)能將超過1075GWh。這意味著電池原材料供應(yīng)商將與電池企業(yè)“共享”這波新能源紅利，而得材料者，才能布局電池天下，關(guān)于電池企業(yè)之前與供應(yīng)商的上游材料“戰(zhàn)爭”似乎已經(jīng)拉開序幕。

據(jù)了解，寧德時代從2015年開始布局了鋰、鎳、鈷、三元前驅(qū)體以及鋰電設(shè)備，并逐步往上游原材料擴(kuò)大布局版圖。據(jù)公開資料顯示，寧德時代在電池正負(fù)極、電解液、隔膜等電池原材料供應(yīng)商包括格林美、貝特瑞、上海恩捷、天賜材料等。而億緯鋰能已經(jīng)與德方納米、貝特瑞等企業(yè)合作，未來，德方納將優(yōu)先向億緯鋰能提供磷酸鐵鋰。

與電池材料供應(yīng)商深度綁定，獲得電池原材料的優(yōu)先供給可以在很大程度上避免有上游材料價格上漲帶來的成本壓力，同時在市場現(xiàn)貨供應(yīng)緊張的情況下，能夠保證穩(wěn)定的供貨。今年以來，電池原材料價格一直處于波動狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，今年6月，動力型磷酸鐵鋰價格約為5.25萬元/噸，較年初上漲幅度達(dá)54%。

鋰電池在應(yīng)用端的安全性還未解決

鋰電池在上游和中游市場里風(fēng)頭正勁，但是在產(chǎn)品終端市場對鋰電池的爭論也從未停止，關(guān)于電動車電池爆炸的消息也是時有發(fā)生。昨日，杭州一電動車在路上行駛過程中突然起火爆炸引起關(guān)注，相關(guān)人士表示，這起爆炸大概率就是鋰電池造成的。

鋰電池目前還存在著一些弱點(diǎn)，鋰離子電池一次充電續(xù)航距離短的問題；回收廢電池問題還沒完全解決，過度采用，鋰就會成了稀缺資源；另外，相對鉛酸電池，鋰電池安全系數(shù)較低。

據(jù)了解，鋰電池的電芯質(zhì)量、電池組工藝技術(shù)都比較復(fù)雜。有些廠家會降低電芯的質(zhì)量、電池組工藝，這些沒有通過要求的鋰電池價格相對便宜。今年1月，我國開始實(shí)施GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。但是從目前的出現(xiàn)的電池自燃事件上來看，電動汽車安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善。

原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶也曾表示了他對鋰電子電池用在純電動汽車上的顧慮，“今后電動汽車的動力究竟是何種電池？確實(shí)值得認(rèn)真關(guān)注。日本開發(fā)燃料動力電池車的動向值得我們思考。”